Ers 2014, mae'r diwydiant cerbydau trydan wedi dod yn boeth yn raddol. Yn eu plith, mae rheolaeth thermol cerbydau cerbydau trydan wedi dod yn boeth yn raddol. Oherwydd bod yr ystod o gerbydau trydan yn dibynnu nid yn unig ar ddwysedd ynni'r batri, ond hefyd ar dechnoleg system rheoli thermol y cerbyd. Mae gan y system rheoli thermol batri hefydprofiadaeth proses o'r dechrau, o esgeulustod i sylw.
Felly heddiw, gadewch i ni siarad am yrheolaeth thermol o gerbydau trydan, beth maen nhw'n ei reoli?
Tebygrwydd a gwahaniaethau rhwng rheolaeth thermol cerbydau trydan a rheolaeth thermol cerbydau traddodiadol
Rhoddir y Pwynt hwn yn y lle cyntaf oherwydd ar ôl i'r diwydiant modurol fynd i mewn i'r cyfnod ynni newydd, mae cwmpas, dulliau gweithredu a chydrannau rheolaeth thermol wedi newid yn fawr.
Nid oes angen dweud mwy am bensaernïaeth rheoli thermol cerbydau tanwydd traddodiadol yma, ac mae darllenwyr proffesiynol wedi bod yn glir iawn bod rheolaeth thermol traddodiadol yn bennaf yn cynnwys ysystem rheoli thermol aerdymheru ac is-system rheoli thermol y tren pwer.
Mae pensaernïaeth rheoli thermol cerbydau trydan yn seiliedig ar bensaernïaeth rheoli thermol cerbydau tanwydd, ac mae'n ychwanegu system rheoli thermol electronig modur trydan a system rheoli thermol batri, yn wahanol i gerbydau tanwydd, mae cerbydau trydan yn fwy sensitif i newidiadau tymheredd, mae tymheredd yn allweddol ffactor i bennu ei diogelwch, perfformiad a bywyd, rheolaeth thermol yn fodd angenrheidiol i gynnal yr ystod tymheredd priodol ac unffurfiaeth. Felly, mae system rheoli thermol y batri yn arbennig o hanfodol, ac mae rheolaeth thermol y batri (afradu gwres / dargludiad gwres / inswleiddio gwres) yn uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch y batri a chysondeb y pŵer ar ôl defnydd hirdymor.
Felly, o ran manylion, mae'r gwahaniaethau canlynol yn bennaf.
Ffynonellau gwres gwahanol o aerdymheru
Mae system aerdymheru tryc tanwydd traddodiadol yn cynnwys cywasgydd, cyddwysydd, falf ehangu, anweddydd, piblinell ac ati yn bennaf.cydrannau.
Wrth oeri, mae'r oerydd (oergell) yn cael ei wneud gan y cywasgydd, ac mae'r gwres yn y car yn cael ei dynnu i leihau'r tymheredd, sef egwyddor rheweiddio. Oherwyddgwaith y cywasgydd angen ei yrru gan yr injan, bydd y broses rheweiddio yn cynyddu baich yr injan, a dyma'r rheswm pam yr ydym yn dweud bod aerdymheru'r haf yn costio mwy o olew.
Ar hyn o bryd, mae bron yr holl wresogi cerbydau tanwydd yn ddefnydd o wres o oerydd oerydd yr injan - gellir defnyddio llawer iawn o wres gwastraff a gynhyrchir gan yr injan i gynhesu'r aerdymheru. Mae'r oerydd yn llifo trwy'r cyfnewidydd gwres (a elwir hefyd yn y tanc dŵr) yn y system aer cynnes, ac mae'r aer a gludir gan y chwythwr yn cael ei gyfnewid â gwres yr oerydd injan, ac mae'r aer yn cael ei gynhesu ac yna'n cael ei anfon i'r car.
Fodd bynnag, yn yr amgylchedd oer, mae angen i'r injan redeg am amser hir i godi tymheredd y dŵr i'r tymheredd cywir, ac mae angen i'r defnyddiwr ddioddef yr oerfel am amser hir yn y car.
Mae gwresogi cerbydau ynni newydd yn bennaf yn dibynnu ar wresogyddion trydan, mae gan wresogyddion trydan wresogyddion gwynt a gwresogyddion dŵr. Mae egwyddor y gwresogydd aer yn debyg i egwyddor y sychwr gwallt, sy'n gwresogi'r aer sy'n cylchredeg yn uniongyrchol trwy'r daflen wresogi, gan ddarparu aer poeth i'r car. Mantais y gwresogydd gwynt yw bod yr amser gwresogi yn gyflym, mae'r gymhareb effeithlonrwydd ynni ychydig yn uwch, ac mae'r tymheredd gwresogi yn uchel. Yr anfantais yw bod y gwynt gwresogi yn arbennig o sych, sy'n dod â theimlad o sychder i'r corff dynol. Mae egwyddor y gwresogydd dŵr yn debyg i egwyddor y gwresogydd dŵr trydan, sy'n cynhesu'r oerydd trwy'r daflen wresogi, ac mae'r oerydd tymheredd uchel yn llifo trwy'r craidd aer cynnes ac yna'n cynhesu'r aer sy'n cylchredeg i gyflawni gwresogi mewnol. Mae amser gwresogi'r gwresogydd dŵr ychydig yn hirach nag amser y gwresogydd aer, ond mae hefyd yn llawer cyflymach nag amser y cerbyd tanwydd, ac mae gan y bibell ddŵr golled gwres yn yr amgylchedd tymheredd isel, ac mae'r effeithlonrwydd ynni ychydig yn is . Mae'r Xiaopeng G3 yn defnyddio'r gwresogydd dŵr a grybwyllir uchod.
P'un a yw'n wresogi gwynt neu'n gwresogi dŵr, ar gyfer cerbydau trydan, mae angen batris pŵer i ddarparu trydan, ac mae'r rhan fwyaf o'r trydan yn cael ei ddefnyddio mewngwresogi aerdymheru mewn amgylcheddau tymheredd isel. Mae hyn yn arwain at lai o ystod gyrru o gerbydau trydan mewn amgylcheddau tymheredd isel.
Cymharergol gyda y broblem o gyflymder gwresogi araf cerbydau tanwydd mewn amgylcheddau tymheredd isel, gall defnyddio gwresogi trydan ar gyfer cerbydau trydan leihau'r amser gwresogi yn fawr.
Rheoli batris pŵer yn thermol
O'i gymharu â rheolaeth thermol injan cerbydau tanwydd, mae gofynion rheoli thermol system pŵer cerbydau trydan yn fwy llym.
Oherwydd bod ystod tymheredd gweithio gorau'r batri yn fach iawn, yn gyffredinol mae'n ofynnol i dymheredd y batri fod rhwng 15 a 40° C. Fodd bynnag, y tymheredd amgylchynol a ddefnyddir yn gyffredin gan gerbydau yw -30 ~ 40° C, ac mae amodau gyrru defnyddwyr gwirioneddol yn gymhleth. Mae angen i reolaeth rheoli thermol nodi a phennu amodau gyrru cerbydau a chyflwr batris yn effeithiol, a chyflawni'r rheolaeth tymheredd gorau posibl, ac ymdrechu i sicrhau cydbwysedd rhwng defnydd ynni, perfformiad cerbydau, perfformiad batri a chysur.
Er mwyn lleddfu pryder ystod, mae gallu batri cerbydau trydan yn mynd yn fwy ac yn fwy, ac mae dwysedd ynni yn mynd yn uwch ac yn uwch; Ar yr un pryd, mae angen datrys y gwrth-ddweud o amser aros codi tâl rhy hir i ddefnyddwyr, a daeth codi tâl cyflym a chodi tâl cyflym iawn i fodolaeth.
O ran rheolaeth thermol, mae codi tâl cyflym cyfredol uchel yn dod â mwy o gynhyrchu gwres a defnydd uwch o ynni'r batri. Unwaith y bydd tymheredd y batri yn rhy uchel wrth godi tâl, efallai y bydd nid yn unig yn achosi risgiau diogelwch, ond hefyd yn arwain at broblemau megis llai o effeithlonrwydd batri a pydredd bywyd batri carlam. Mae dyluniadsystem rheoli thermolyn brawf difrifol.
Rheolaeth thermol cerbydau trydan
Addasiad cysur caban deiliad
Mae amgylchedd thermol dan do cerbyd yn effeithio'n uniongyrchol ar gysur y deiliad. Gan gyfuno â model synhwyraidd y corff dynol, mae astudio llif a throsglwyddo gwres yn y cab yn ffordd bwysig o wella cysur y cerbyd a gwella perfformiad y cerbyd. O ddyluniad strwythur y corff, o'r allfa aerdymheru, y gwydr cerbyd yr effeithir arno gan ymbelydredd golau'r haul a dyluniad y corff cyfan, ynghyd â'r system aerdymheru, ystyrir yr effaith ar gysur y deiliad.
Wrth yrru cerbyd, dylai defnyddwyr nid yn unig brofi'r teimlad gyrru a ddaw yn sgil allbwn pŵer cryf y cerbyd, ond hefyd mae cysur amgylchedd y caban yn rhan bwysig.
Rheoli addasiad tymheredd gweithredu batri pŵer
Bydd batri yn y defnydd o'r broses yn dod ar draws llawer o broblemau, yn enwedig yn y tymheredd batri, batri lithiwm yn yr amgylchedd tymheredd isel iawn gwanhau pŵer yn ddifrifol, yn yr amgylchedd tymheredd uchel yn dueddol o risgiau diogelwch, y defnydd o batris yn eithafol bydd achosion yn debygol iawn o achosi niwed i'r batri, a thrwy hynny leihau perfformiad a bywyd batri.
Prif bwrpas rheolaeth thermol yw gwneud y pecyn batri bob amser yn gweithio o fewn yr ystod tymheredd priodol i gynnal cyflwr gweithio gorau'r pecyn batri. Mae system rheoli thermol y batri yn bennaf yn cynnwys tair swyddogaeth: afradu gwres, cynhesu ymlaen llaw a chydraddoli tymheredd. Mae afradu gwres a preheating yn cael eu haddasu'n bennaf ar gyfer effaith bosibl tymheredd yr amgylchedd allanol ar y batri. Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd o fewn y pecyn batri ac atal y pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri.
Mae'r systemau rheoli thermol batri a ddefnyddir yn y cerbydau trydan sydd bellach ar y farchnad wedi'u rhannu'n ddau gategori yn bennaf: wedi'i oeri ag aer ac wedi'i oeri gan hylif.
Mae egwyddor ysystem rheoli thermol wedi'i oeri ag aer yn debycach i egwyddor afradu gwres y cyfrifiadur, gosodir ffan oeri mewn un rhan o'r pecyn batri, ac mae gan y pen arall fent, sy'n cyflymu llif yr aer rhwng y batris trwy waith y gefnogwr, er mwyn i dynnu'r gwres a allyrrir gan y batri pan fydd yn gweithio.
Er mwyn ei roi yn blwmp ac yn blaen, oeri aer yw ychwanegu ffan ar ochr y pecyn batri, ac oeri'r pecyn batri trwy chwythu'r gefnogwr, ond bydd y gwynt a chwythir gan y gefnogwr yn cael ei effeithio gan ffactorau allanol, ac effeithlonrwydd oeri aer. yn cael ei leihau pan fydd y tymheredd y tu allan yn uwch. Yn union fel nid yw chwythu ffan yn eich gwneud chi'n oerach ar ddiwrnod poeth. Mantais oeri aer yw strwythur syml a chost isel.
Mae oeri hylif yn cymryd y gwres a gynhyrchir gan y batri i ffwrdd yn ystod gwaith trwy'r oerydd sydd ar y gweill y tu mewn i'r pecyn batri i gyflawni'r effaith o leihau tymheredd y batri. O'r effaith defnydd gwirioneddol, mae gan y cyfrwng hylif gyfernod trosglwyddo gwres uchel, gallu gwres mawr, a chyflymder oeri cyflymach, ac mae Xiaopeng G3 yn defnyddio system oeri hylif gydag effeithlonrwydd oeri uwch.
Yn syml, egwyddor oeri hylif yw trefnu pibell ddŵr yn y pecyn batri. Pan fydd tymheredd y pecyn batri yn rhy uchel, mae dŵr oer yn cael ei dywallt i'r bibell ddŵr, ac mae'r gwres yn cael ei dynnu gan ddŵr oer i oeri. Os yw tymheredd y pecyn batri yn rhy isel, mae angen ei gynhesu.
Pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru'n egnïol neu ei wefru'n gyflym, cynhyrchir llawer iawn o wres wrth wefru a gollwng y batri. Pan fydd tymheredd y batri yn rhy uchel, trowch y cywasgydd ymlaen, ac mae'r oergell tymheredd isel yn llifo trwy'r oerydd ym mhibell oeri cyfnewidydd gwres y batri. Mae'r oerydd tymheredd isel yn llifo i'r pecyn batri i dynnu'r gwres i ffwrdd, fel bod y batri yn gallu cynnal yr ystod tymheredd gorau, sy'n gwella diogelwch a dibynadwyedd y batri yn fawr wrth ddefnyddio'r car ac yn byrhau'r amser codi tâl.
Yn y gaeaf oer iawn, oherwydd tymheredd isel, mae gweithgaredd batris lithiwm yn cael ei leihau, mae perfformiad y batri yn cael ei leihau'n fawr, ac ni all y batri fod yn rhyddhau pŵer uchel na chodi tâl cyflym. Ar yr adeg hon, trowch y gwresogydd dŵr ymlaen i gynhesu'r oerydd yn y gylched batri, ac mae'r oerydd tymheredd uchel yn cynhesu'r batri. Mae'n sicrhau y gall y cerbyd hefyd fod â gallu gwefru cyflym ac ystod yrru hir mewn amgylchedd tymheredd isel.
Rheolaeth electronig gyriant trydan a rhannau trydanol pŵer uchel oeri afradu gwres
Mae cerbydau ynni newydd wedi cyflawni swyddogaethau trydaneiddio cynhwysfawr, ac mae'r system pŵer tanwydd wedi'i newid i system pŵer trydan. Mae'r batri pŵer yn allbynnau hyd at370V DC foltedd darparu pŵer, oeri a gwresogi ar gyfer y cerbyd, a chyflenwi pŵer i wahanol gydrannau trydanol ar y car. Wrth yrru'r cerbyd, bydd cydrannau trydanol pŵer uchel (fel moduron, DCDC, rheolwyr modur, ac ati) yn cynhyrchu llawer o wres. Gall tymheredd uchel offer pŵer achosi methiant cerbyd, cyfyngiad pŵer a hyd yn oed peryglon diogelwch. Mae angen i reolaeth thermol cerbydau wasgaru'r gwres a gynhyrchir mewn pryd i sicrhau bod cydrannau trydanol pŵer uchel y cerbyd yn yr ystod tymheredd gweithio diogel.
Mae system rheoli electronig gyriant trydan G3 yn mabwysiadu afradu gwres oeri hylif ar gyfer rheolaeth thermol. Mae'r oerydd yn y biblinell system gyrru pwmp electronig yn llifo trwy'r modur a dyfeisiau gwresogi eraill i gario gwres y rhannau trydanol i ffwrdd, ac yna'n llifo trwy'r rheiddiadur ar gril cymeriant blaen y cerbyd, ac mae'r gefnogwr electronig yn cael ei droi ymlaen i oeri'r oerydd tymheredd uchel.
Rhai meddyliau ar ddatblygiad diwydiant rheoli thermol yn y dyfodol
Defnydd isel o ynni:
Er mwyn lleihau'r defnydd pŵer mawr a achosir gan aerdymheru, mae aerdymheru pwmp gwres wedi cael sylw uchel yn raddol. Er bod gan y system pwmp gwres cyffredinol (gan ddefnyddio R134a fel yr oergell) rai cyfyngiadau yn yr amgylchedd a ddefnyddir, megis tymheredd isel iawn (islaw -10).° C) ni all weithio, nid yw rheweiddio mewn amgylchedd tymheredd uchel yn wahanol i aerdymheru cerbydau trydan cyffredin. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o rannau o Tsieina, gall tymor y gwanwyn a'r hydref (tymheredd amgylchynol) leihau'r defnydd o ynni o aerdymheru yn effeithiol, ac mae'r gymhareb effeithlonrwydd ynni 2 i 3 gwaith yn fwy na gwresogyddion trydan.
Sŵn isel:
Ar ôl nad oes gan y cerbyd trydan ffynhonnell sŵn yr injan, y sŵn a gynhyrchir gan weithrediady cywasgyddac mae'n hawdd i ddefnyddwyr gwyno am y gefnogwr electronig pen blaen pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen ar gyfer rheweiddio. Mae cynhyrchion ffan electronig effeithlon a thawel a chywasgwyr dadleoli mawr yn helpu i leihau'r sŵn a achosir gan weithrediad tra'n cynyddu'r gallu oeri
Cost isel:
Mae dulliau oeri a gwresogi system rheoli thermol yn bennaf yn defnyddio system oeri hylif, ac mae galw gwres gwresogi batri a gwresogi aerdymheru mewn amgylchedd tymheredd isel yn fawr iawn. Yr ateb presennol yw cynyddu'r gwresogydd trydan i gynyddu'r cynhyrchiad gwres, sy'n dod â chost rhannau uchel a defnydd uchel o ynni. Os oes datblygiad arloesol mewn technoleg batri i ddatrys neu leihau gofynion tymheredd llym batris, bydd yn dod â optimeiddio mawr yn nyluniad a chost systemau rheoli thermol. Bydd defnydd effeithlon o'r gwres gwastraff a gynhyrchir gan y modur yn ystod rhedeg y cerbyd hefyd yn helpu i leihau'r defnydd o ynni yn y system rheoli thermol. Wedi'i gyfieithu yn ôl yw lleihau gallu batri, gwella ystod gyrru, a lleihau cost cerbyd.
Deallus:
Mae lefel uchel o drydaneiddio yn duedd datblygu cerbydau trydan, a chyflyrwyr aer traddodiadol yn unig yn gyfyngedig i swyddogaethau rheweiddio a gwresogi i ddatblygu intelligentized. Gellir gwella aerdymheru ymhellach i gefnogaeth data mawr yn seiliedig ar arferion car defnyddwyr, megis car teulu, gellir addasu tymheredd yr aerdymheru yn ddeallus i wahanol bobl ar ôl iddynt fynd ar y car. Trowch yr aerdymheru ymlaen cyn mynd allan fel bod y tymheredd yn y car yn cyrraedd tymheredd cyfforddus. Gall yr allfa aer trydan deallus addasu cyfeiriad yr allfa aer yn awtomatig yn ôl nifer y bobl yn y car, lleoliad a maint y corff.
Amser postio: Hydref-20-2023