Er 2014, mae'r diwydiant cerbydau trydan wedi dod yn boeth yn raddol. Yn eu plith, mae rheolaeth thermol cerbydau cerbydau trydan wedi dod yn boeth yn raddol. Oherwydd bod yr ystod o gerbydau trydan yn dibynnu nid yn unig ar ddwysedd ynni'r batri, ond hefyd ar dechnoleg system rheoli thermol y cerbyd. Mae gan y system rheoli thermol batri hefydarbrofinced proses o'r dechrau, o esgeulustod i sylw.
Felly heddiw, gadewch i ni siarad am yRheoli Thermol Cerbydau Trydan, beth maen nhw'n ei reoli?
Tebygrwydd a gwahaniaethau rhwng rheolaeth thermol cerbydau trydan a rheolaeth thermol cerbydau traddodiadol
Mae'r pwynt hwn yn cael ei roi yn y lle cyntaf oherwydd ar ôl i'r diwydiant modurol fynd i mewn i'r oes ynni newydd, mae cwmpas, dulliau gweithredu a chydrannau rheolaeth thermol wedi newid yn fawr.
Nid oes angen dweud mwy am bensaernïaeth rheoli thermol cerbydau tanwydd traddodiadol yma, ac mae darllenwyr proffesiynol wedi bod yn glir iawn bod rheolaeth thermol draddodiadol yn cynnwys ySystem Rheoli Thermol Aer-Cyflyru ac is -system rheoli thermol y powertrain.
Mae pensaernïaeth rheoli thermol cerbydau trydan yn seiliedig ar bensaernïaeth rheoli thermol cerbydau tanwydd, ac mae'n ychwanegu'r system rheoli thermol electronig modur trydan a system rheoli thermol batri, yn wahanol i gerbydau tanwydd, mae cerbydau trydan yn fwy sensitif i newidiadau tymheredd, mae'r tymheredd yn allweddol yn allweddol yn allweddol yn allweddol Ffactor i bennu ei ddiogelwch, ei berfformiad a'i fywyd, mae rheolaeth thermol yn fodd angenrheidiol i gynnal yr ystod tymheredd ac unffurfiaeth briodol. Felly, mae'r system rheoli thermol batri yn arbennig o feirniadol, ac mae rheolaeth thermol y batri (afradu gwres/dargludiad gwres/inswleiddio gwres) yn uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch y batri a chysondeb y pŵer ar ôl ei ddefnyddio yn y tymor hir.
Felly, o ran manylion, mae yna wahaniaethau canlynol yn bennaf.
Gwahanol ffynonellau gwres o aerdymheru
Mae system aerdymheru tryc tanwydd traddodiadol yn cynnwys yn bennaf o gywasgydd, cyddwysydd, falf ehangu, anweddydd, piblinell ac eraillcydrannau.
Wrth oeri, mae'r oergell (oergell) yn cael ei wneud gan y cywasgydd, ac mae'r gwres yn y car yn cael ei dynnu i leihau'r tymheredd, sef egwyddor rheweiddio. OherwyddMae'r cywasgydd yn gweithio Mae angen i'r injan gael ei yrru, bydd y broses rheweiddio yn cynyddu baich yr injan, a dyma'r rheswm pam rydyn ni'n dweud bod aerdymheru yr haf yn costio mwy o olew.
Ar hyn o bryd, bron pob gwres cerbyd tanwydd yw'r defnydd o wres o'r oerydd oerydd injan - gellir defnyddio llawer iawn o wres gwastraff a gynhyrchir gan yr injan i gynhesu'r aerdymheru. Mae'r oerydd yn llifo trwy'r cyfnewidydd gwres (a elwir hefyd yn danc dŵr) yn y system aer cynnes, ac mae'r aer sy'n cael ei gludo gan y chwythwr yn cael ei gyfnewid â gwres gyda'r oerydd injan, ac mae'r aer yn cael ei gynhesu ac yna'n cael ei anfon i'r car.
Fodd bynnag, yn yr amgylchedd oer, mae angen i'r injan redeg am amser hir i godi tymheredd y dŵr i'r tymheredd cywir, ac mae angen i'r defnyddiwr ddioddef yr oerfel am amser hir yn y car.
Mae gwresogi cerbydau ynni newydd yn dibynnu'n bennaf ar wresogyddion trydan, mae gan wresogyddion trydan wresogyddion gwynt a gwresogyddion dŵr. Mae egwyddor y gwresogydd aer yn debyg i egwyddor y sychwr gwallt, sy'n cynhesu'r aer sy'n cylchredeg yn uniongyrchol trwy'r ddalen wresogi, gan ddarparu aer poeth i'r car. Mantais y gwresogydd gwynt yw bod yr amser gwresogi yn gyflym, mae'r gymhareb effeithlonrwydd ynni ychydig yn uwch, ac mae'r tymheredd gwresogi yn uchel. Yr anfantais yw bod y gwynt gwresogi yn arbennig o sych, sy'n dod â theimlad o sychder i'r corff dynol. Mae egwyddor y gwresogydd dŵr yn debyg i egwyddor y gwresogydd dŵr trydan, sy'n cynhesu'r oerydd trwy'r ddalen wresogi, ac mae'r oerydd tymheredd uchel yn llifo trwy'r craidd aer cynnes ac yna'n cynhesu'r aer sy'n cylchredeg i gyflawni gwres y tu mewn. Mae amser gwresogi'r gwresogydd dŵr ychydig yn hirach nag amser y gwresogydd aer, ond mae hefyd yn llawer cyflymach nag amser y cerbyd tanwydd, ac mae gan y bibell ddŵr golli gwres yn yr amgylchedd tymheredd isel, ac mae'r effeithlonrwydd ynni ychydig yn is . Mae'r Xiaopeng G3 yn defnyddio'r gwresogydd dŵr a grybwyllir uchod.
P'un a yw'n wresogi gwynt neu'n wresogi dŵr, ar gyfer cerbydau trydan, mae angen batris pŵer i ddarparu trydan, ac mae'r rhan fwyaf o'r trydan yn cael ei yfed ynGwresogi aerdymheru mewn amgylcheddau tymheredd isel. Mae hyn yn arwain at lai o ystod gyrru cerbydau trydan mewn amgylcheddau tymheredd isel.
Chymhara ’Ed gyda Gall y broblem o gyflymder gwresogi araf cerbydau tanwydd mewn amgylcheddau tymheredd isel, defnyddio gwres trydan ar gyfer cerbydau trydan fyrhau'r amser gwresogi yn fawr.
Rheoli thermol batris pŵer
O'i gymharu â rheolaeth thermol injan cerbydau tanwydd, mae gofynion rheoli thermol system pŵer cerbydau trydan yn fwy llym.
Oherwydd bod ystod tymheredd gweithio gorau'r batri yn fach iawn, yn gyffredinol mae'n ofynnol i dymheredd y batri fod rhwng 15 a 40° C. Fodd bynnag, y tymheredd amgylchynol a ddefnyddir yn gyffredin gan gerbydau yw -30 ~ 40° C, ac mae amodau gyrru defnyddwyr go iawn yn gymhleth. Mae angen i reolaeth rheolaeth thermol nodi a phennu amodau gyrru cerbydau a chyflwr batris yn effeithiol, a chyflawni'r rheolaeth tymheredd orau, ac ymdrechu i sicrhau cydbwysedd rhwng y defnydd o ynni, perfformiad cerbydau, perfformiad batri a chysur.
Er mwyn lliniaru pryder amrediad, mae capasiti batri cerbydau trydan yn mynd yn fwy ac yn fwy, ac mae dwysedd ynni yn mynd yn uwch ac yn uwch; Ar yr un pryd, mae angen datrys gwrthddywediad amser aros gwefru rhy hir i ddefnyddwyr, a daeth gwefru cyflym a chodi tâl cyflym iawn i fodolaeth.
O ran rheolaeth thermol, mae codi tâl cyflym cerrynt uchel yn dod â mwy o gynhyrchu gwres a bwyta ynni uwch o'r batri. Unwaith y bydd tymheredd y batri yn rhy uchel yn ystod gwefru, gall nid yn unig achosi risgiau diogelwch, ond hefyd yn arwain at broblemau fel llai o effeithlonrwydd batri a phydredd bywyd batri carlam. DyluniadSystem Rheoli Thermolyn brawf difrifol.
Rheoli Thermol Cerbydau Trydan
Addasiad cysur caban preswylwyr
Mae amgylchedd thermol dan do cerbyd yn effeithio'n uniongyrchol ar gysur y preswylydd. Gan gyfuno â'r model synhwyraidd o gorff dynol, mae astudio llif a throsglwyddo gwres yn y cab yn fodd pwysig i wella cysur y cerbyd a gwella perfformiad y cerbyd. O ddyluniad strwythur y corff, o'r allfa aerdymheru, gwydr y cerbyd y mae ymbelydredd golau haul a dyluniad y corff cyfan yn effeithio arno, ynghyd â'r system aerdymheru, ystyrir yr effaith ar gysur preswylwyr.
Wrth yrru cerbyd, dylai defnyddwyr nid yn unig brofi'r teimlad gyrru a ddygwyd gan allbwn pŵer cryf y cerbyd, ond hefyd mae cysur amgylchedd y caban yn rhan bwysig.
Rheoli Addasu Tymheredd Gweithredu Batri Pwer
Bydd batri wrth ddefnyddio'r broses yn dod ar draws llawer o broblemau, yn enwedig yn nhymheredd y batri, mae batri lithiwm yn yr amgylchedd tymheredd isel iawn yn gwanhau pŵer yn ddifrifol, yn yr amgylchedd tymheredd uchel yn dueddol o risgiau diogelwch, mae'r defnydd o fatris yn eithafol Bydd achosion yn debygol iawn o achosi niwed i'r batri, a thrwy hynny leihau perfformiad a bywyd batri.
Prif bwrpas rheoli thermol yw gwneud i'r pecyn batri weithio bob amser o fewn yr ystod tymheredd priodol i gynnal cyflwr gweithio gorau'r pecyn batri. Mae system rheoli thermol y batri yn cynnwys tair swyddogaeth yn bennaf: afradu gwres, cynhesu a chydraddoli tymheredd. Mae afradu gwres a chynhesu yn cael eu haddasu'n bennaf ar gyfer effaith bosibl tymheredd yr amgylchedd allanol ar y batri. Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd yn y pecyn batri ac atal y pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri.
Mae'r systemau rheoli thermol batri a ddefnyddir yn y cerbydau trydan sydd bellach ar y farchnad wedi'u rhannu'n ddau gategori yn bennaf: aer-oeri a hylif-oeri.
Egwyddor ySystem Rheoli Thermol wedi'i oeri ag Awyr yn debycach i egwyddor afradu gwres y cyfrifiadur, mae ffan oeri wedi'i gosod mewn un rhan o'r pecyn batri, ac mae gan y pen arall fent, sy'n cyflymu llif yr aer rhwng y batris trwy waith y gefnogwr, fel i dynnu'r gwres i ffwrdd a allyrrir gan y batri pan fydd yn gweithio.
Er mwyn ei roi yn blwmp ac yn blaen, oeri aer yw ychwanegu ffan ar ochr y pecyn batri, ac oeri'r pecyn batri trwy chwythu'r gefnogwr, ond bydd ffactorau allanol yn effeithio ar y gwynt a chwythir gan y ffan, ac effeithlonrwydd oeri aer yn cael ei leihau pan fydd y tymheredd y tu allan yn uwch. Yn union fel nad yw chwythu ffan yn eich gwneud chi'n oerach ar ddiwrnod poeth. Mantais oeri aer yw strwythur syml a chost isel.
Mae oeri hylif yn tynnu'r gwres a gynhyrchir gan y batri yn ystod y gwaith trwy'r oerydd yn y biblinell oerydd y tu mewn i'r pecyn batri i gyflawni effaith lleihau tymheredd y batri. O'r effaith defnydd gwirioneddol, mae gan y cyfrwng hylif gyfernod trosglwyddo gwres uchel, capasiti gwres mawr, a chyflymder oeri cyflymach, ac mae Xiaopeng G3 yn defnyddio system oeri hylif gydag effeithlonrwydd oeri uwch.
Yn syml, yr egwyddor o oeri hylif yw trefnu pibell ddŵr yn y pecyn batri. Pan fydd tymheredd y pecyn batri yn rhy uchel, mae dŵr oer yn cael ei dywallt i'r bibell ddŵr, ac mae'r gwres yn cael ei gymryd i ffwrdd gan ddŵr oer i oeri. Os yw tymheredd y pecyn batri yn rhy isel, mae angen ei gynhesu.
Pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru'n egnïol neu'n cael ei wefru'n gyflym, cynhyrchir llawer iawn o wres wrth wefru a gollwng y batri. Pan fydd tymheredd y batri yn rhy uchel, trowch y cywasgydd ymlaen, ac mae'r oergell tymheredd isel yn llifo trwy'r oerydd ym mhibell oeri cyfnewidydd gwres y batri. Mae'r oerydd tymheredd isel yn llifo i'r pecyn batri i dynnu'r gwres i ffwrdd, fel y gall y batri gynnal yr ystod tymheredd orau, sy'n gwella diogelwch a dibynadwyedd y batri yn fawr wrth ddefnyddio'r car ac yn byrhau'r amser gwefru.
Yn y gaeaf hynod oer, oherwydd tymheredd isel, mae gweithgaredd batris lithiwm yn cael ei leihau, mae perfformiad y batri yn cael ei leihau'n fawr, ac ni all y batri fod yn bwer uchel yn cael ei ollwng na gwefru cyflym. Ar yr adeg hon, trowch y gwresogydd dŵr ymlaen i gynhesu'r oerydd yng nghylched y batri, ac mae'r oerydd tymheredd uchel yn cynhesu'r batri. Mae'n sicrhau y gall y cerbyd hefyd fod â gallu gwefru cyflym ac ystod gyrru hir mewn amgylchedd tymheredd isel.
Gyriant trydan rheolaeth electronig a rhannau trydanol pŵer uchel yn oeri afradu gwres
Mae cerbydau ynni newydd wedi cyflawni swyddogaethau trydaneiddio cynhwysfawr, ac mae'r system pŵer tanwydd wedi'i newid i system pŵer trydan. Mae'r batri pŵer yn allbynnu hyd atFoltedd 370V DC i ddarparu pŵer, oeri a gwresogi ar gyfer y cerbyd, a chyflenwi pŵer i wahanol gydrannau trydanol ar y car. Wrth yrru'r cerbyd, bydd cydrannau trydanol pŵer uchel (fel moduron, DCDC, rheolwyr moduron, ac ati) yn cynhyrchu llawer o wres. Gall tymheredd uchel offer pŵer achosi methiant cerbydau, cyfyngiad pŵer a hyd yn oed beryglon diogelwch. Mae angen i reolwyr thermol cerbydau afradu'r gwres a gynhyrchir mewn pryd i sicrhau bod cydrannau trydanol pŵer uchel y cerbyd yn yr ystod tymheredd gweithio diogel.
G3 System Rheoli Electronig Gyriant Trydan Yn Mabwysiadu Gwres Oeri Hylif Ar Gyfer Rheolaeth Thermol. Mae'r oerydd yn y biblinell system gyriant pwmp electronig yn llifo trwy'r modur a dyfeisiau gwresogi eraill i gario gwres y rhannau trydanol, ac yna'n llifo trwy'r rheiddiadur wrth gril cymeriant blaen y cerbyd, ac mae'r gefnogwr electronig yn cael ei droi ymlaen Oerwch yr oerydd tymheredd uchel.
Rhai meddyliau ar ddatblygiad y diwydiant rheoli thermol yn y dyfodol
Defnydd ynni isel:
Er mwyn lleihau'r defnydd pŵer mawr a achosir gan aerdymheru, mae aerdymheru pwmp gwres wedi cael sylw uchel yn raddol. Er bod gan y system pwmp gwres cyffredinol (gan ddefnyddio R134A fel yr oergell) gyfyngiadau penodol yn yr amgylchedd a ddefnyddir, megis tymheredd isel iawn (o dan -10° C) Ni all weithio, nid yw rheweiddio mewn amgylchedd tymheredd uchel yn wahanol i aerdymheru cerbydau trydan cyffredin. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o China, gall tymor y gwanwyn a'r hydref (tymheredd amgylchynol) leihau'r defnydd o ynni aerdymheru yn effeithiol, ac mae'r gymhareb effeithlonrwydd ynni 2 i 3 gwaith yn fwy na gwresogyddion trydan.
Sŵn isel:
Ar ôl nad oes gan y cerbyd trydan ffynhonnell sŵn yr injan, y sŵn a gynhyrchir gan weithrediady cywasgyddAc mae'n hawdd bod y ffan electronig pen blaen pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen am yr oergell yn cael ei gwyno gan ddefnyddwyr. Mae cynhyrchion ffan electronig effeithlon a thawel a chywasgwyr dadleoli mawr yn helpu i leihau'r sŵn a achosir gan weithrediad wrth gynyddu'r gallu oeri
Cost isel:
Mae dulliau oeri a gwresogi system rheoli thermol yn defnyddio system oeri hylif yn bennaf, ac mae galw gwres gwres batri a gwresogi aerdymheru mewn amgylchedd tymheredd isel yn fawr iawn. Yr ateb cyfredol yw cynyddu'r gwresogydd trydan i gynyddu'r cynhyrchiad gwres, sy'n dod â chost rhannau uchel a defnydd o ynni uchel. Os oes datblygiad arloesol mewn technoleg batri i ddatrys neu leihau gofynion tymheredd llym batris, bydd yn dod ag optimeiddio mawr wrth ddylunio a chost systemau rheoli thermol. Bydd y defnydd effeithlon o'r gwres gwastraff a gynhyrchir gan y modur wrth redeg y cerbyd hefyd yn helpu i leihau defnydd ynni'r system rheoli thermol. Cefn wedi'i gyfieithu yw lleihau capasiti batri, gwella ystod yrru, a lleihau cost y cerbyd.
Deallus:
Gradd uchel o drydaneiddio yw tuedd ddatblygu cerbydau trydan, a dim ond i ddatblygu intelligentized y mae cyflyrwyr aer traddodiadol yn gyfyngedig i ddatblygu swyddogaethau rheweiddio a gwresogi. Gellir gwella aerdymheru ymhellach i gymorth data mawr yn seiliedig ar arferion ceir defnyddwyr, fel car teulu, gellir addasu tymheredd yr aerdymheru yn ddeallus i wahanol bobl ar ôl iddynt fynd ar y car. Trowch yr aerdymheru ymlaen cyn mynd allan fel bod y tymheredd yn y car yn cyrraedd tymheredd cyfforddus. Gall yr allfa aer trydan ddeallus addasu cyfeiriad yr allfa aer yn awtomatig yn ôl nifer y bobl yn y car, safle a maint y corff.
Amser Post: Hydref-20-2023