Ers 2014, mae'r diwydiant cerbydau trydan wedi dod yn boeth yn raddol. Yn eu plith, mae rheoli thermol cerbydau trydan wedi dod yn boeth yn raddol. Oherwydd bod ystod cerbydau trydan yn dibynnu nid yn unig ar ddwysedd ynni'r batri, ond hefyd ar dechnoleg system rheoli thermol y cerbyd. Mae system rheoli thermol y batri hefyd wedi...profiadwedi dechrau proses o'r dechrau, o esgeulustod i sylw.
Felly heddiw, gadewch i ni siarad am yrheoli thermol cerbydau trydan, beth maen nhw'n ei reoli?
Tebygrwydd a gwahaniaethau rhwng rheolaeth thermol cerbydau trydan a rheolaeth thermol cerbydau traddodiadol
Rhoddir y Pwynt hwn yn y lle cyntaf oherwydd ar ôl i'r diwydiant modurol fynd i mewn i'r oes ynni newydd, mae cwmpas, dulliau gweithredu a chydrannau rheolaeth thermol wedi newid yn fawr.
Nid oes angen dweud mwy am bensaernïaeth rheoli thermol cerbydau tanwydd traddodiadol yma, ac mae darllenwyr proffesiynol wedi bod yn glir iawn bod rheoli thermol traddodiadol yn cynnwys yn bennaf ysystem rheoli thermol aerdymheru ac is-system rheoli thermol y trên pŵer.
Mae pensaernïaeth rheoli thermol cerbydau trydan yn seiliedig ar bensaernïaeth rheoli thermol cerbydau tanwydd, ac mae'n ychwanegu system rheoli thermol electronig y modur trydan a system rheoli thermol y batri. Yn wahanol i gerbydau tanwydd, mae cerbydau trydan yn fwy sensitif i newidiadau tymheredd, mae tymheredd yn ffactor allweddol i bennu ei ddiogelwch, ei berfformiad a'i oes, ac mae rheoli thermol yn ffordd angenrheidiol o gynnal yr ystod tymheredd a'r unffurfiaeth briodol. Felly, mae system rheoli thermol y batri yn arbennig o hanfodol, ac mae rheolaeth thermol y batri (gwasgaru gwres/dargludiad gwres/inswleiddio gwres) yn uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch y batri a chysondeb y pŵer ar ôl ei ddefnyddio am gyfnod hir.
Felly, o ran manylion, mae'r gwahaniaethau canlynol yn bennaf.
Ffynonellau gwres gwahanol ar gyfer aerdymheru
Mae system aerdymheru tryc tanwydd traddodiadol yn cynnwys cywasgydd, cyddwysydd, falf ehangu, anweddydd, piblinell ac ati yn bennaf.cydrannau.
Wrth oeri, mae'r oergell (refrigerant) yn cael ei gwneud gan y cywasgydd, ac mae'r gwres yn y car yn cael ei dynnu i ostwng y tymheredd, sef egwyddor rheweiddio. Oherwyddgwaith y cywasgydd angen cael ei yrru gan yr injan, bydd y broses oeri yn cynyddu baich yr injan, a dyma'r rheswm pam rydyn ni'n dweud bod yr aerdymheru haf yn costio mwy o olew.
Ar hyn o bryd, mae bron pob gwresogi cerbyd tanwydd yn defnyddio gwres o oerydd yr injan - gellir defnyddio llawer iawn o wres gwastraff a gynhyrchir gan yr injan i gynhesu'r aerdymheru. Mae'r oerydd yn llifo trwy'r cyfnewidydd gwres (a elwir hefyd yn danc dŵr) yn y system aer cynnes, ac mae'r aer a gludir gan y chwythwr yn cael ei gyfnewid â gwres gydag oerydd yr injan, ac mae'r aer yn cael ei gynhesu ac yna'n cael ei anfon i'r car.
Fodd bynnag, yn yr amgylchedd oer, mae angen i'r injan redeg am amser hir i godi tymheredd y dŵr i'r tymheredd cywir, ac mae angen i'r defnyddiwr ddioddef yr oerfel am amser hir yn y car.
Mae gwresogi cerbydau ynni newydd yn dibynnu'n bennaf ar wresogyddion trydan, mae gan wresogyddion trydan wresogyddion gwynt a gwresogyddion dŵr. Mae egwyddor y gwresogydd aer yn debyg i egwyddor y sychwr gwallt, sy'n cynhesu'r aer sy'n cylchredeg yn uniongyrchol trwy'r ddalen wresogi, gan ddarparu aer poeth i'r car. Mantais y gwresogydd gwynt yw bod yr amser gwresogi yn gyflym, mae'r gymhareb effeithlonrwydd ynni ychydig yn uwch, ac mae'r tymheredd gwresogi yn uchel. Yr anfantais yw bod y gwynt gwresogi yn arbennig o sych, sy'n dod â theimlad o sychder i'r corff dynol. Mae egwyddor y gwresogydd dŵr yn debyg i egwyddor y gwresogydd dŵr trydan, sy'n cynhesu'r oerydd trwy'r ddalen wresogi, ac mae'r oerydd tymheredd uchel yn llifo trwy'r craidd aer cynnes ac yna'n cynhesu'r aer sy'n cylchredeg i gyflawni gwresogi mewnol. Mae amser gwresogi'r gwresogydd dŵr ychydig yn hirach nag amser gwresogi'r gwresogydd aer, ond mae hefyd yn llawer cyflymach nag amser gwresogi'r cerbyd tanwydd, ac mae gan y bibell ddŵr golled gwres yn yr amgylchedd tymheredd isel, ac mae'r effeithlonrwydd ynni ychydig yn is. Mae'r Xiaopeng G3 yn defnyddio'r gwresogydd dŵr a grybwyllir uchod.
Boed yn wresogi gwynt neu'n wresogi dŵr, ar gyfer cerbydau trydan, mae angen batris pŵer i ddarparu trydan, ac mae'r rhan fwyaf o'r trydan yn cael ei ddefnyddio yngwresogi aerdymheru mewn amgylcheddau tymheredd isel. Mae hyn yn arwain at leihau ystod gyrru cerbydau trydan mewn amgylcheddau tymheredd isel.
Cymharwchgyda problem cyflymder gwresogi araf cerbydau tanwydd mewn amgylcheddau tymheredd isel, gall defnyddio gwresogi trydan ar gyfer cerbydau trydan fyrhau'r amser gwresogi yn fawr.
Rheoli thermol batris pŵer
O'i gymharu â rheolaeth thermol injan cerbydau tanwydd, mae gofynion rheoli thermol system bŵer cerbydau trydan yn fwy llym.
Gan fod yr ystod tymheredd gweithio orau ar gyfer y batri yn fach iawn, mae'n ofynnol i dymheredd y batri fod rhwng 15 a 40 gradd Fahrenheit fel arfer.° C. Fodd bynnag, y tymheredd amgylchynol a ddefnyddir yn gyffredin gan gerbydau yw -30 ~ 40° C, ac mae amodau gyrru defnyddwyr gwirioneddol yn gymhleth. Mae angen i reolaeth rheoli thermol nodi a phennu amodau gyrru cerbydau a chyflwr batris yn effeithiol, a chynnal y rheolaeth tymheredd gorau posibl, ac ymdrechu i sicrhau cydbwysedd rhwng y defnydd o ynni, perfformiad cerbydau, perfformiad batri a chysur.
Er mwyn lleddfu pryder amrediad, mae capasiti batri cerbydau trydan yn mynd yn fwy ac yn fwy, ac mae dwysedd ynni yn mynd yn uwch ac yn uwch; Ar yr un pryd, mae angen datrys gwrthddywediad amser aros gwefru rhy hir i ddefnyddwyr, a daeth gwefru cyflym a gwefru cyflym iawn i fodolaeth.
O ran rheoli thermol, mae gwefru cyflym cerrynt uchel yn arwain at gynhyrchu mwy o wres a defnydd ynni uwch gan y batri. Unwaith y bydd tymheredd y batri yn rhy uchel yn ystod gwefru, gall nid yn unig achosi risgiau diogelwch, ond hefyd arwain at broblemau fel effeithlonrwydd batri is a dirywiad oes batri cyflymach.system rheoli thermolyn brawf difrifol.
Rheoli thermol cerbydau trydan
Addasiad cysur caban y deiliad
Mae amgylchedd thermol dan do cerbyd yn effeithio'n uniongyrchol ar gysur y teithiwr. Gan gyfuno â model synhwyraidd y corff dynol, mae astudio llif a throsglwyddo gwres yn y cab yn fodd pwysig o wella cysur y cerbyd a gwella perfformiad y cerbyd. O ddyluniad strwythur y corff, o allfa'r aerdymheru, gwydr y cerbyd yr effeithir arno gan ymbelydredd golau'r haul a dyluniad y corff cyfan, ynghyd â'r system aerdymheru, ystyrir yr effaith ar gysur y teithiwr.
Wrth yrru cerbyd, dylai defnyddwyr nid yn unig brofi'r teimlad gyrru a ddaw o allbwn pŵer cryf y cerbyd, ond mae cysur amgylchedd y caban hefyd yn rhan bwysig.
Rheoli addasu tymheredd gweithredu batri pŵer
Bydd batris yn dod ar draws llawer o broblemau wrth eu defnyddio, yn enwedig o ran tymheredd y batri. Mae gwanhau pŵer batris lithiwm mewn amgylchedd tymheredd isel iawn yn ddifrifol. Mae peryglon diogelwch mewn amgylchedd tymheredd uchel yn dueddol o fod yn beryglus, a bydd defnyddio batris mewn achosion eithafol yn debygol iawn o achosi niwed i'r batri, a thrwy hynny leihau perfformiad a bywyd y batri.
Prif bwrpas rheoli thermol yw sicrhau bod y pecyn batri bob amser yn gweithio o fewn yr ystod tymheredd briodol i gynnal yr amod gweithio gorau ar gyfer y pecyn batri. Mae system rheoli thermol y batri yn cynnwys tair swyddogaeth yn bennaf: afradu gwres, cynhesu ymlaen llaw a chydraddoli tymheredd. Mae afradu gwres a chynhesu ymlaen llaw yn cael eu haddasu'n bennaf ar gyfer effaith bosibl tymheredd yr amgylchedd allanol ar y batri. Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd o fewn y pecyn batri ac atal y pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri.
Mae'r systemau rheoli thermol batri a ddefnyddir yn y cerbydau trydan sydd ar y farchnad nawr wedi'u rhannu'n ddau gategori yn bennaf: wedi'u hoeri ag aer ac wedi'u hoeri â hylif.
Egwyddor ysystem rheoli thermol wedi'i oeri ag aer yn debycach i egwyddor gwasgaru gwres y cyfrifiadur, mae ffan oeri wedi'i gosod mewn un rhan o'r pecyn batri, ac mae gan y pen arall fent, sy'n cyflymu llif yr aer rhwng y batris trwy waith y ffan, er mwyn tynnu'r gwres a allyrrir gan y batri pan fydd yn gweithio.
I roi'n blwmp ac yn blaen, oeri aer yw ychwanegu ffan ar ochr y pecyn batri, ac oeri'r pecyn batri trwy chwythu'r ffan, ond bydd ffactorau allanol yn effeithio ar y gwynt sy'n cael ei chwythu gan y ffan, a bydd effeithlonrwydd oeri aer yn cael ei leihau pan fydd y tymheredd y tu allan yn uwch. Yn union fel nad yw chwythu ffan yn eich gwneud chi'n oerach ar ddiwrnod poeth. Mantais oeri aer yw strwythur syml a chost isel.
Mae oeri hylif yn tynnu'r gwres a gynhyrchir gan y batri yn ystod y gwaith trwy'r oerydd yn y biblinell oerydd y tu mewn i'r pecyn batri i gyflawni effaith lleihau tymheredd y batri. O'r effaith defnydd gwirioneddol, mae gan y cyfrwng hylif gyfernod trosglwyddo gwres uchel, capasiti gwres mawr, a chyflymder oeri cyflymach, ac mae Xiaopeng G3 yn defnyddio system oeri hylif gydag effeithlonrwydd oeri uwch.
Yn syml, egwyddor oeri hylif yw trefnu pibell ddŵr yn y pecyn batri. Pan fydd tymheredd y pecyn batri yn rhy uchel, mae dŵr oer yn cael ei dywallt i'r bibell ddŵr, ac mae dŵr oer yn tynnu'r gwres i ffwrdd i oeri. Os yw tymheredd y pecyn batri yn rhy isel, mae angen ei gynhesu.
Pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru'n egnïol neu ei wefru'n gyflym, cynhyrchir llawer iawn o wres wrth wefru a rhyddhau'r batri. Pan fydd tymheredd y batri yn rhy uchel, trowch y cywasgydd ymlaen, ac mae'r oerydd tymheredd isel yn llifo trwy'r oerydd ym mhibell oeri cyfnewidydd gwres y batri. Mae'r oerydd tymheredd isel yn llifo i mewn i'r pecyn batri i gael gwared ar y gwres, fel y gall y batri gynnal yr ystod tymheredd orau, sy'n gwella diogelwch a dibynadwyedd y batri yn fawr wrth ddefnyddio'r car ac yn byrhau'r amser gwefru.
Yn y gaeaf oer iawn, oherwydd tymheredd isel, mae gweithgaredd batris lithiwm yn cael ei leihau, mae perfformiad y batri yn cael ei leihau'n fawr, ac ni ellir rhyddhau'r batri â phŵer uchel na gwefru'n gyflym. Ar yr adeg hon, trowch y gwresogydd dŵr ymlaen i gynhesu'r oerydd yng nghylched y batri, a bydd yr oerydd tymheredd uchel yn cynhesu'r batri. Mae hyn yn sicrhau y gall y cerbyd hefyd gael gallu gwefru'n gyflym ac ystod gyrru hir mewn amgylchedd tymheredd isel.
Rheolaeth electronig gyriant trydan a rhannau trydanol pŵer uchel yn oeri gwasgariad gwres
Mae cerbydau ynni newydd wedi cyflawni swyddogaethau trydaneiddio cynhwysfawr, ac mae'r system pŵer tanwydd wedi'i newid i system pŵer trydan. Mae allbynnau pŵer y batri hyd atFoltedd DC 370V i ddarparu pŵer, oeri a gwresogi ar gyfer y cerbyd, a chyflenwi pŵer i wahanol gydrannau trydanol ar y car. Wrth yrru'r cerbyd, bydd cydrannau trydanol pŵer uchel (megis moduron, DCDC, rheolyddion modur, ac ati) yn cynhyrchu llawer o wres. Gall tymheredd uchel offer pŵer achosi methiant cerbyd, cyfyngiad pŵer a hyd yn oed peryglon diogelwch. Mae angen i reolaeth thermol cerbyd wasgaru'r gwres a gynhyrchir mewn pryd i sicrhau bod cydrannau trydanol pŵer uchel y cerbyd o fewn yr ystod tymheredd gweithio diogel.
Mae system reoli electronig gyriant trydan G3 yn mabwysiadu gwasgariad gwres oeri hylif ar gyfer rheoli thermol. Mae'r oerydd ym mhiblinell system gyrru pwmp electronig yn llifo trwy'r modur a dyfeisiau gwresogi eraill i gario gwres y rhannau trydanol i ffwrdd, ac yna'n llifo trwy'r rheiddiadur yng ngril cymeriant blaen y cerbyd, ac mae'r gefnogwr electronig yn cael ei droi ymlaen i oeri'r oerydd tymheredd uchel.
Rhai meddyliau ar ddatblygiad y diwydiant rheoli thermol yn y dyfodol
Defnydd ynni isel:
Er mwyn lleihau'r defnydd pŵer mawr a achosir gan aerdymheru, mae aerdymheru pwmp gwres wedi cael sylw mawr yn raddol. Er bod gan y system pwmp gwres gyffredinol (sy'n defnyddio R134a fel yr oergell) rai cyfyngiadau yn yr amgylchedd a ddefnyddir, megis tymheredd isel iawn (islaw -10° C) ddim yn gallu gweithio, nid yw oeri mewn amgylchedd tymheredd uchel yn wahanol i aerdymheru cerbydau trydan cyffredin. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o Tsieina, gall tymor y gwanwyn a'r hydref (tymheredd amgylchynol) leihau'r defnydd o ynni aerdymheru yn effeithiol, ac mae'r gymhareb effeithlonrwydd ynni 2 i 3 gwaith yn fwy na gwresogyddion trydan.
Sŵn isel:
Ar ôl i'r cerbyd trydan beidio â chael ffynhonnell sŵn yr injan, y sŵn a gynhyrchir gan weithrediady cywasgyddac mae'n hawdd i ddefnyddwyr gwyno am y ffan electronig blaen pan fydd y cyflyrydd aer wedi'i droi ymlaen ar gyfer oeri. Mae cynhyrchion ffan electronig effeithlon a thawel a chywasgwyr dadleoliad mawr yn helpu i leihau'r sŵn a achosir gan weithrediad wrth gynyddu'r capasiti oeri.
Cost isel:
Mae dulliau oeri a gwresogi system rheoli thermol yn defnyddio system oeri hylif yn bennaf, ac mae'r galw am wres ar gyfer gwresogi batri a gwresogi aerdymheru mewn amgylchedd tymheredd isel yn fawr iawn. Yr ateb cyfredol yw cynyddu'r gwresogydd trydan i gynyddu'r cynhyrchiad gwres, sy'n dod â chost rhannau uchel a defnydd ynni uchel. Os bydd datblygiad mewn technoleg batri i ddatrys neu leihau gofynion tymheredd llym batris, bydd yn dod ag optimeiddio gwych yng nghynllun a chost systemau rheoli thermol. Bydd defnyddio'r gwres gwastraff a gynhyrchir gan y modur yn effeithlon wrth redeg y cerbyd hefyd yn helpu i leihau'r defnydd o ynni gan y system rheoli thermol. Yn ôl hyn, mae lleihad yng nghapasiti'r batri, gwelliant yn yr ystod gyrru, a lleihad yng nghost y cerbyd.
Deallus:
Mae gradd uchel o drydaneiddio yn duedd datblygu cerbydau trydan, ac mae cyflyrwyr aer traddodiadol wedi'u cyfyngu i swyddogaethau oeri a gwresogi yn unig i ddatblygu'n ddeallus. Gellir gwella aerdymheru ymhellach i gefnogi data mawr yn seiliedig ar arferion ceir defnyddwyr, fel car teulu, gellir addasu tymheredd yr aerdymheru'n ddeallus i wahanol bobl ar ôl iddynt fynd i mewn i'r car. Trowch yr aerdymheru ymlaen cyn mynd allan fel bod tymheredd y car yn cyrraedd tymheredd cyfforddus. Gall yr allfa aer drydan ddeallus addasu cyfeiriad yr allfa aer yn awtomatig yn ôl nifer y bobl yn y car, safle a maint y corff.
Amser postio: Hydref-20-2023