Mae tu mewn car wedi'i wneud o lawer o gydrannau, yn enwedig ar ôl trydaneiddio. Pwrpas y platfform foltedd yw cyd-fynd ag anghenion pŵer gwahanol rannau. Mae angen foltedd cymharol isel ar rai rhannau, fel electroneg y corff, offer adloniant, rheolyddion, ac ati (cyflenwad pŵer platfform foltedd 12V yn gyffredinol), ac mae angen foltedd cymharol isel ar rai eraill.foltedd uchel, megis systemau batri, systemau gyrru foltedd uchel, systemau gwefru, ac ati (400V/800V), felly mae platfform foltedd uchel a platfform foltedd isel.
Yna eglurwch y berthynas rhwng 800V a gwefr gyflym iawn: Nawr mae'r car teithwyr trydan pur yn gyffredinol tua system batri 400V, mae'r modur cyfatebol, ategolion, cebl foltedd uchel hefyd yr un lefel foltedd, os cynyddir foltedd y system, mae'n golygu o dan yr un galw am bŵer, y gellir lleihau'r cerrynt o hanner, mae'r golled system gyfan yn dod yn llai, mae'r gwres yn cael ei leihau, ond hefyd ymhellach pwysau ysgafn, mae perfformiad y cerbyd o gymorth mawr.
Mewn gwirionedd, nid yw gwefru cyflym yn uniongyrchol gysylltiedig ag 800V, yn bennaf oherwydd bod cyfradd gwefru'r batri yn uwch, gan ganiatáu gwefru pŵer mwy, nad oes ganddo ddim i'w wneud ag 800V ynddo'i hun, yn union fel platfform 400V Tesla, ond gall hefyd gyflawni gwefru cyflym iawn ar ffurf cerrynt uchel. Ond mae 800V yn darparu sylfaen dda i gyflawni gwefru pŵer uchel, oherwydd i gyflawni pŵer gwefru o 360kW yr un fath, dim ond cerrynt o 450A sydd ei angen ar theori 800V, os yw'n 400V, mae angen cerrynt o 900A arno, mae 900A bron yn amhosibl ar gyfer ceir teithwyr yn yr amodau technegol presennol. Felly, mae'n fwy rhesymol cysylltu 800V a gwefru cyflym iawn gyda'i gilydd, a elwir yn blatfform technoleg gwefru cyflym iawn 800V.
Ar hyn o bryd, mae tri math ofoltedd uchelpensaernïaeth system y disgwylir iddi gyflawni gwefr gyflym pŵer uchel, a disgwylir i'r system foltedd uchel lawn ddod yn brif ffrwd:
(1) Foltedd uchel system lawn, hynny yw, batri pŵer 800V + modur 800V, rheolaeth drydanol + OBC 800V, DC/DC, PDU + aerdymheru 800V, PTC.
Manteision: Cyfradd trosi ynni uchel, er enghraifft, cyfradd trosi ynni'r system yrru drydanol yw 90%, cyfradd trosi ynni DC/DC yw 92%, os yw'r system gyfan yn foltedd uchel, nid oes angen dadbwysau trwy DC/DC, cyfradd trosi ynni'r system yw 90% × 92% = 82.8%.
Gwendidau: Nid yn unig mae gan y bensaernïaeth ofynion uchel ar gyfer y system batri, mae angen disodli dyfeisiau pŵer DC/DC gan IGBT SiC MOSFET, modur, cywasgydd, PTC, ac ati sy'n seiliedig ar Si. Mae angen gwella perfformiad y foltedd. Mae cost tymor byr y cerbyd yn cynyddu, ond yn y tymor hir, ar ôl i'r gadwyn ddiwydiannol aeddfedu a chael effaith graddfa, bydd cyfaint rhai rhannau yn cael ei leihau, bydd effeithlonrwydd ynni yn cael ei wella, a bydd cost y cerbyd yn gostwng.
(2) Rhan o'rfoltedd uchel, hynny yw, batri 800V + modur 400V, rheolaeth drydanol +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aerdymheru, PTC.
Manteision: yn y bôn defnyddiwch y strwythur presennol, dim ond uwchraddio'r batri pŵer, mae cost trawsnewid pen y car yn fach, ac mae mwy o ymarferoldeb yn y tymor byr.
Anfanteision: Defnyddir cam-i-lawr DC/DC mewn sawl lle, ac mae'r golled ynni yn fawr.
(3) Pensaernïaeth foltedd isel i gyd, hynny yw, batri 400V (yn gwefru 800V mewn cyfres, yn rhyddhau 400V mewn paralel) modur +400V, rheolaeth drydanol +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aerdymheru, PTC.
Manteision: Mae trawsnewidiad pen y car yn fach, dim ond BMS sydd angen trawsnewid y batri.
Anfanteision: cynnydd cyfres, cynnydd yng nghost y batri, defnyddio'r batri pŵer gwreiddiol, mae gwelliant effeithlonrwydd codi tâl yn gyfyngedig.
Amser postio: Medi-18-2023