Mae tu mewn car yn cynnwys llawer o gydrannau, yn enwedig ar ôl trydaneiddio. Pwrpas y llwyfan foltedd yw cyd-fynd ag anghenion pŵer gwahanol rannau. Mae angen foltedd cymharol isel ar rai rhannau, megis electroneg y corff, offer adloniant, rheolwyr, ac ati (cyflenwad pŵer platfform foltedd 12V yn gyffredinol), ac mae rhai yn gofyn am gyfradd gymharol.foltedd uchel, megis systemau batri, systemau gyrru foltedd uchel, systemau codi tâl, ac ati (400V/800V), felly mae llwyfan foltedd uchel a llwyfan foltedd isel.
Yna eglurwch y berthynas rhwng 800V a thâl cyflym iawn: Nawr bod y car teithwyr trydan pur yn gyffredinol tua 400V system batri, mae'r modur cyfatebol, ategolion, cebl foltedd uchel hefyd yr un lefel foltedd, os cynyddir foltedd y system, mae'n golygu hynny o dan yr un galw am bŵer, gellir lleihau'r presennol gan hanner, mae'r golled system gyfan yn dod yn llai, mae'r gwres yn cael ei leihau, ond hefyd yn ysgafnach ymhellach, mae perfformiad y cerbyd o gymorth mawr.
Mewn gwirionedd, nid yw codi tâl cyflym yn uniongyrchol gysylltiedig â 800V, yn bennaf oherwydd bod cyfradd codi tâl y batri yn uwch, gan ganiatáu mwy o godi tâl pŵer, nad oes ganddo ei hun ddim i'w wneud â 800V, yn union fel platfform 400V Tesla, ond gall hefyd gyflawni cyflym iawn codi tâl ar ffurf cerrynt uchel. Ond 800V yw cyflawni high-power codi tâl yn darparu sylfaen dda, oherwydd yr un peth i gyflawni pŵer codi tâl 360kW, theori 800V dim ond angen 450A presennol, os yw'n 400V, mae angen 900A presennol, 900A yn yr amodau technegol presennol ar gyfer ceir teithwyr yn bron yn amhosibl. Felly, mae'n fwy rhesymol cysylltu 800V a thâl cyflym iawn gyda'i gilydd, a elwir yn llwyfan technoleg tâl cyflym iawn 800V.
Ar hyn o bryd, mae tri math ouchel-folteddpensaernïaeth system y disgwylir iddo gyflawni tâl cyflym pŵer uchel, a disgwylir i'r system foltedd uchel lawn ddod yn brif ffrwd:
(1) Foltedd uchel system lawn, hynny yw, batri pŵer 800V + modur 800V, rheolaeth drydan + 800V OBC, DC / DC, aerdymheru PDU + 800V, PTC.
Manteision: Cyfradd trosi ynni uchel, er enghraifft, cyfradd trosi ynni'r system gyrru trydan yw 90%, cyfradd trosi ynni DC / DC yw 92%, os yw'r system gyfan yn foltedd uchel, nid oes angen diwasgu trwy DC/DC, cyfradd trosi ynni'r system yw 90% × 92% = 82.8%.
Gwendidau: Nid yn unig y mae gan y bensaernïaeth ofynion uchel ar y system batri, mae angen i reolaeth drydan, OBC, dyfeisiau pŵer DC / DC gael eu disodli gan IGBT SiC MOSFET sy'n seiliedig ar Si, modur, cywasgydd, PTC, ac ati. Mae angen gwella'r perfformiad foltedd , mae cynnydd cost diwedd car tymor byr yn uwch, ond yn y tymor hir, ar ôl i'r gadwyn ddiwydiannol fod yn aeddfed ac mae gan yr effaith raddfa. Mae cyfaint rhai rhannau yn cael ei leihau, mae'r effeithlonrwydd ynni yn cael ei wella, a bydd cost y cerbyd yn gostwng.
(2) Rhan o'rfoltedd uchel, hynny yw, batri 800V + modur 400V, rheolaeth drydan + 400V OBC, DC / DC, PDU +400V aerdymheru, PTC.
Manteision: yn y bôn defnyddiwch y strwythur presennol, dim ond uwchraddio'r batri pŵer, mae cost trawsnewid diwedd car yn fach, ac mae mwy o ymarferoldeb yn y tymor byr.
Anfanteision: Defnyddir cam-lawr DC / DC mewn llawer o leoedd, ac mae'r golled ynni yn fawr.
(3) Pob pensaernïaeth foltedd isel, hynny yw, batri 400V (codi 800V mewn cyfres, gollwng 400V yn gyfochrog) + modur 400V, rheolaeth drydan + 400V OBC, DC / DC, PDU + 400V aerdymheru, PTC.
Manteision: Mae trawsnewidiad diwedd y car yn fach, dim ond BMS y mae angen trawsnewid y batri.
Anfanteision: cynnydd cyfres, cynnydd mewn costau batri, defnyddiwch y batri pŵer gwreiddiol, mae gwella effeithlonrwydd codi tâl yn gyfyngedig.
Amser post: Medi-18-2023