Oes deallusrwydd cystadleuol iawndiwydiant modurolwedi cyrraedd, a bydd cystadleuaeth technoleg a chynhwysedd cynhyrchu màs yn dod yn brif thema
Yn ystod y blynyddoedd nesaf, bydd dwyster y gystadleuaeth yn y diwydiant ceir deallus yn dwysáu, a fydd yn profi technoleg a chynhwysedd cynhyrchu màs cwmnïau ceir.
Mae cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn Tsieina wedi cyrraedd 40% ac mae'n mynd i mewn i gyfnod pontio o dwf i aeddfedrwydd.
Arloesedd technolegol yw ffocws cystadleuaeth ceir clyfar yn y cam nesaf, a "gallu technegol" yw'r pwynt gwerthu mwyaf
Ar hyn o bryd, mae ceir clyfar wedi dod yn blatfform cyfrifiadurol ar bedair olwyn, mae ceir clyfar yn profi pwynt critigol cymhwysiad technoleg ddeallus, a bydd "arloesedd technolegol" yn dod yn allweddol i rym ymosodol cwmnïau ceir yn y gystadleuaeth.
O dan gefndir rhyfeloedd prisiau mynych ac iteriadau model cyflymach, mae cryfhau "capasiti cynhyrchu màs" yn ffordd angenrheidiol o ymdopi â chystadleuaeth dwyster uchel.
Mae gwella capasiti cynhyrchu màs yn ffordd bwysig o leihau costau ac effeithlonrwydd er mwyn ymdopi â chystadleuaeth ffyrnig yn y dyfodol.
Mae "diffyg craidd" a chystadleuaeth dechnolegol yn hyrwyddo meithrin cadwyni cyflenwi lleol, ac mae diwydiannau cystadleuol iawn yn creu cyfleoedd lleoleiddio hirdymor.
Yn 2020-2022, profodd y diwydiant modurol byd-eang argyfwng "diffyg craidd" oherwydd yr epidemig coronafeirws newydd a digwyddiadau alarch du geo-wleidyddol.
TMae platfform foltedd uchel rend 1:800V yn hyrwyddo chwyldro gwefru cyflym iawn a defnydd ynni, gan ddod yn drobwynt ym maes datblygu trydan pur.
Bydd y platfform foltedd uchel 800V yn dod â chwyldro gwefru cyflym iawn a defnydd ynni cerbydau ynni newydd
Mae 800V yn fodd effeithiol o wella cyflymder gwefru cyflym, lleihau'r defnydd o ynni a lleihau pryder ynghylch batri
Cyflawnir cynyddu'r pŵer gwefru cyflym yn bennaf trwy gynyddu'r foltedd a'r cerrynt.
Mae'r platfform foltedd uchel 800V hefyd yn dod â gwell defnydd o ynni a pherfformiad, gan wella perfformiad cost cyffredinol y model.
Drwy uwchraddio'r pecyn batri i gyd-fynd800V, gall cwmnïau ceir hefyd gyflawni bywyd batri a chyflymder gwefru gwell trwy ddefnyddio batris llai, rhatach ac ysgafnach, a gwella perfformiad cost y cerbyd.
Bydd y platfform foltedd uchel 800V yn dod yn drobwynt ym maes datblygu trydan pur, a 2024 fydd blwyddyn gyntaf dechrau technoleg
"Pryder dygnwch" yw'r prif her o hyd ar gyfer treiddiad cerbydau ynni newydd
Ar hyn o bryd, boed yn berchnogion ynni newydd cyffredinol neu'n berchnogion pŵer newydd, "dygnwch" yw prif bryder eu pryniant car.
Mae cwmnïau ceir yn cynllunio modelau platfform 800V yn weithredol ac yn cefnogi cynllun uwchwefr, a disgwylir i 800V dorri allan mewn niferoedd mawr yn 2024.
Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant ceir ynni newydd yn profi achosion o fodelau 800V ar raddfa fawr.
Mae cwmnïau ceir yn cynllunio modelau platfform 800V yn weithredol ac yn cefnogi cynllun uwchwefr, a disgwylir i 800V dorri allan mewn niferoedd mawr yn 2024.
Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant ceir ynni newydd yn profi achosion mawr o fodelau 800V. Ers dyfodiad Porsche TaycanTurboS, y model cynhyrchu màs platfform 800V cyntaf yn y byd, yn 2019, mae modelau platfform 800V wedi dechrau ffrwydro yn ystod y blynyddoedd diwethaf oherwydd cystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad cerbydau ynni newydd, pryder amlwg ynghylch ailgyflenwi, ac aeddfedrwydd parhaus y diwydiant SiC.
Tuedd 2: Mae NOA trefol yn arwain at "oes mwyar duon" gyrru deallus, ac mae gyrru deallus wedi dod yn ystyriaeth angenrheidiol ar gyfer prynu car.
NOA Trefol yw cam datblygu diweddaraf y dechnoleg gyrru â chymorth Lefel 2 gyfredol. Er bod NOA yn dechnoleg gyrru ymreolaethol lefel L2, mae'n fwy datblygedig na'r dechnoleg gyrru â chymorth lefel L2 sylfaenol ac fe'i gelwir yn yrru ymreolaethol lefel L2+.
Gall NOA Trefol weithredu ar ffyrdd trefol cymhleth ac maey cymorth gyrru Lefel 2 mwyaf datblygedig ar gael heddiw.
Yn ôl dosbarthiad senarios cymhwysiad, gellir rhannu cymorth gyrru peilot NOA yn NOA cyflymder uchel ac NOA trefol. Mae gwahaniaethau rhwng NOA trefol ac NOA cyflymder uchel mewn sawl agwedd. Mae'r cyntaf yn fwy datblygedig o ran technoleg, yn fwy pwerus wrth gynorthwyo gyrru, ac yn fwy cymhleth mewn senarios gwaith, sy'n perthyn i'r gyrru â chymorth L2++ mwy datblygedig.
O ran swyddogaethau defnydd, mae swyddogaethau NOA trefol yn fwy amrywiol. Yn ogystal â'r grwydro lôn hon gyda'r car, goddiweddyd newid lôn, o amgylch cerbydau neu wrthrychau llonydd, gall hefyd wireddu adnabod goleuadau traffig wrth ddechrau a stopio, signalu newid lôn yn awtomatig, osgoi cyfranogwyr traffig eraill a swyddogaethau eraill, gall addasu'n well i amgylchedd ffyrdd trefol ac amodau traffig.
O ran egwyddor dechnegol, mae gan NOA trefol ofynion technegol uwch na NOA cyflymder uchel. Mae senario cymhwyso NOA trefol yn fwy cymhleth, ac mae angen ystyried mwy o arwyddion traffig, llinellau, cerddwyr a ffactorau eraill, sy'n gofyn am lefel uwch o galedwedd, data map mwy cywir a phŵer cyfrifiadurol uwch.
Mae gan y farchnad gyrru deallus ddomestig ragolygon eang, a gyrru awtomatig lefel L2+ i L2++ yw prif lefel datblygu gyrru deallus yn ystod y blynyddoedd nesaf. Yn 2022, bydd maint y farchnad ar gyfer gwasanaethau cymwysiadau cerbydau cysylltiedig deallus yn Tsieina yn cyrraedd 134.2 biliwn yuan, a chyda newidiadau gwyddonol a thechnolegol ac uwchraddiadau technolegol, disgwylir i faint y farchnad ehangu o flwyddyn i flwyddyn i 222.3 biliwn yuan yn 2025.
Bydd cymhwyso NOA trefol ar raddfa fawr yn arwain at ddyfodiad "oes y mwyar duon" yn y diwydiant gyrru deallus.
Amser postio: 12 Ionawr 2024