Mae'r cyfnod o deallus hynod gystadleuoldiwydiant ceirwedi cyrraedd, a bydd cystadleuaeth technoleg a chynhwysedd cynhyrchu màs yn dod yn brif thema
Yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, bydd dwyster y gystadleuaeth yn y diwydiant ceir deallus yn dwysáu, a fydd yn profi technoleg a chynhwysedd cynhyrchu màs cwmnïau ceir.
Mae cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn Tsieina wedi cyrraedd 40% ac mae'n cychwyn ar gyfnod pontio o dwf i aeddfedrwydd.
Arloesedd technolegol yw ffocws cystadleuaeth ceir smart yn y cam nesaf, a "gallu technegol" yw'r pwynt gwerthu mwyaf
Ar hyn o bryd, mae ceir smart wedi dod yn lwyfan cyfrifiadurol ar bedair olwyn, mae ceir smart yn profi pwynt hollbwysig cymhwyso technoleg ddeallus, a bydd "arloesi technolegol" yn dod yn allweddol i rym sarhaus cwmnïau ceir yn y gystadleuaeth.
O dan gefndir rhyfeloedd pris aml ac iteriadau model carlam, mae cryfhau "gallu cynhyrchu màs" yn fodd angenrheidiol i ymdopi â chystadleuaeth dwyster uchel
Mae gwella gallu cynhyrchu màs yn ffordd bwysig o leihau costau ac effeithlonrwydd i ymdopi â chystadleuaeth ffyrnig yn y dyfodol.
Mae "diffyg craidd" a chystadleuaeth dechnolegol yn hyrwyddo tyfu cadwyni cyflenwi lleol, ac mae diwydiannau hynod gystadleuol yn bragu cyfleoedd lleoleiddio hirdymor
Yn 2020-2022, profodd y diwydiant modurol byd-eang argyfwng “diffyg craidd” oherwydd yr epidemig coronafirws newydd a digwyddiadau alarch du geopolitical.
TMae platfform foltedd uchel rend 1:800V yn hyrwyddo chwyldro gwefru a defnydd ynni cyflym iawn, gan ddod yn drobwynt yn natblygiad trydan pur
Bydd y llwyfan foltedd uchel 800V yn dod â gwefru cyflym iawn a chwyldro defnydd o ynni o gerbydau ynni newydd
Mae 800V yn ffordd effeithiol o wella cyflymder gwefr gyflym, lleihau'r defnydd o ynni a lleihau pryder batri
Cyflawnir cynyddu'r pŵer tâl cyflym yn bennaf trwy gynyddu'r foltedd a'r cerrynt.
Mae'r llwyfan foltedd uchel 800V hefyd yn dod â gwell defnydd o ynni a pherfformiad, gan wella perfformiad cost cyffredinol y model
Trwy uwchraddio'r pecyn batri i gyd-fynd800V, gall cwmnïau ceir hefyd gyflawni bywyd batri gwell a chyflymder codi tâl trwy ddefnyddio batris llai, rhatach ac ysgafnach, a gwella perfformiad cost y cerbyd.
Bydd y llwyfan foltedd uchel 800V yn dod yn drobwynt yn natblygiad trydan pur, a 2024 fydd blwyddyn gyntaf yr achosion o dechnoleg
"Pryder dygnwch" yw'r her sylfaenol o hyd ar gyfer treiddiad cerbydau ynni newydd
Ar hyn o bryd, p'un a yw'r perchnogion ynni newydd cyffredinol neu berchnogion pŵer newydd, "dygnwch" yw prif bryder eu prynu car.
Mae cwmnïau ceir wrthi'n cynllunio modelau platfform 800V ac yn cefnogi cynllun uwch-dâl, a disgwylir i 800V dorri allan mewn niferoedd mawr yn 2024
Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant ceir ynni newydd yn profi achos ar raddfa fawr o fodelau 800V.
Mae cwmnïau ceir wrthi'n cynllunio modelau platfform 800V ac yn cefnogi cynllun uwch-dâl, a disgwylir i 800V dorri allan mewn niferoedd mawr yn 2024
Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant ceir ynni newydd yn profi achos ar raddfa fawr o fodelau 800V. Ers dyfodiad Porsche TaycanTurboS, model cynhyrchu màs platfform 800V cyntaf y byd, yn 2019,800V mae modelau platfform wedi dechrau ffrwydro yn ystod y blynyddoedd diwethaf oherwydd cystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad cerbydau ynni newydd, pryder amlwg am ailgyflenwi, ac aeddfedrwydd parhaus y diwydiant SiC.
Tuedd 2: Mae NOA trefol yn arwain at "gyfnod mwyar duon" gyrru deallus, ac mae gyrru deallus wedi dod yn ystyriaeth angenrheidiol ar gyfer prynu ceir.
NOA Trefol yw cam datblygu diweddaraf y lefel gyrru â chymorth Lefel 2 presennol. Er mai technoleg gyrru ymreolaethol lefel L2 yw NOA, mae'n fwy datblygedig na'r lefel L2 sylfaenol gyrru â chymorth ac fe'i gelwir yn yrru ymreolaethol lefel L2+.
Gall NOA trefol weithredu ar ffyrdd trefol cymhleth ac mae'ny cymorth gyrru Lefel 2 mwyaf datblygedig ar gael heddiw.
Yn ôl dosbarthiad senarios cais, gellir rhannu cymorth gyrru peilot NOA yn NOA cyflym a NOA trefol. Mae gwahaniaethau rhwng NOA trefol a NOA cyflym mewn sawl agwedd. Mae'r cyntaf yn fwy datblygedig mewn technoleg, yn fwy pwerus wrth gynorthwyo gyrru, ac yn fwy cymhleth mewn senarios gweithio, sy'n perthyn i yrru â chymorth L2++ mwy datblygedig.
O ran swyddogaethau defnydd, mae swyddogaethau NOA trefol yn fwy amrywiol. Yn ogystal â hyn mordaith lôn gyda'r car, goddiweddyd newid lôn, o amgylch cerbydau llonydd neu wrthrychau, gall hefyd wireddu adnabod goleuadau traffig ddechrau a stopio, yn ymreolaethol newid lôn signal, osgoi cyfranogwyr traffig eraill a swyddogaethau eraill, gall addasu'n well i'r trefol amgylchedd ffyrdd ac amodau traffig.
O ran egwyddor dechnegol, mae gan NOA trefol ofynion technegol uwch na NOA cyflym. Mae senario cymhwyso NOA trefol yn fwy cymhleth, ac mae angen ystyried mwy o arwyddion traffig, llinellau, cerddwyr a ffactorau eraill, sy'n gofyn am lefel uwch o galedwedd, data map mwy cywir a phŵer cyfrifiadurol uwch.
Mae gan y farchnad gyrru deallus domestig ragolygon eang, a gyrru awtomatig lefel L2 + i L2 ++ yw'r brif lefel datblygu o yrru deallus yn yr ychydig flynyddoedd nesaf. Yn 2022, bydd maint y farchnad gwasanaethau cais cerbydau cysylltiedig deallus yn Tsieina yn cyrraedd 134.2 biliwn yuan, a gyda newidiadau gwyddonol a thechnolegol ac uwchraddio technolegol, disgwylir i faint y farchnad ehangu flwyddyn ar ôl blwyddyn i 222.3 biliwn yuan yn 2025.
Bydd cymhwyso NOA trefol ar raddfa fawr yn arwain at ddyfodiad y "cyfnod mwyar duon" yn y diwydiant gyrru deallus.
Amser post: Ionawr-12-2024