Rydym wedi dylunio a datblygu system prawf aerdymheru math pwmp gwres newydd ar gyfer cerbydau ynni newydd, gan integreiddio paramedrau gweithredu lluosog a chynnal dadansoddiad arbrofol o amodau gweithredu gorau posibl y system ar gyflymder sefydlog. Rydym wedi astudio effaithcyflymder cywasgwr ar baramedrau allweddol amrywiol y system yn ystod y modd rheweiddio.
Mae’r canlyniadau’n dangos:
(1) Pan fydd supercooling y system yn yr ystod o 5-8 ° C, gellir cael capasiti rheweiddio mwy a COP, a pherfformiad y system yw'r gorau.
(2) Gyda chynnydd cyflymder cywasgydd, mae agoriad gorau posibl y falf ehangu electronig ar y cyflwr gweithredu gorau posibl cyfatebol yn cynyddu'n raddol, ond mae cyfradd y cynnydd yn gostwng yn raddol. Mae tymheredd allfa aer yr anweddydd yn gostwng yn raddol ac mae cyfradd y gostyngiad yn gostwng yn raddol.
(3) Gyda'r cynnydd ocyflymder cywasgwr, mae'r pwysau cyddwyso yn cynyddu, mae'r pwysau anweddu yn lleihau, a bydd defnydd pŵer y cywasgydd a'r gallu rheweiddio yn cynyddu i raddau amrywiol, tra bod y COP yn dangos gostyngiad.
(4) O ystyried tymheredd allfa aer yr anweddydd, gallu rheweiddio, defnydd pŵer cywasgydd, ac effeithlonrwydd ynni, gall cyflymder uwch gyflawni pwrpas oeri cyflym, ond nid yw'n ffafriol i welliant cyffredinol effeithlonrwydd ynni. Felly, ni ddylid cynyddu cyflymder y cywasgydd yn ormodol.
Mae datblygu cerbydau ynni newydd wedi arwain at y galw am systemau aerdymheru arloesol sy'n effeithlon ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Un o feysydd ffocws ein hymchwil yw archwilio sut mae cyflymder y cywasgydd yn effeithio ar baramedrau critigol amrywiol y system yn y modd oeri.
Mae ein canlyniadau yn datgelu sawl mewnwelediad pwysig i'r berthynas rhwng cyflymder cywasgwr a pherfformiad system aerdymheru mewn cerbydau ynni newydd. Yn gyntaf, gwelsom, pan fo is-oeri'r system yn yr ystod 5-8 ° C, mae'r gallu oeri a'r cyfernod perfformiad (COP) yn cynyddu'n sylweddol, gan ganiatáu i'r system gyflawni'r perfformiad gorau posibl.
Ymhellach, fel ycyflymder cywasgwryn cynyddu, rydym yn sylwi ar gynnydd graddol yn agoriad gorau posibl y falf ehangu electronig ar yr amodau gweithredu gorau posibl cyfatebol. Ond mae'n werth nodi bod y cynnydd agoriadol wedi gostwng yn raddol. Ar yr un pryd, mae tymheredd yr aer allfa anweddydd yn gostwng yn raddol, ac mae'r gyfradd ostwng hefyd yn dangos tueddiad graddol ar i lawr.
Yn ogystal, mae ein hastudiaeth yn datgelu effaith cyflymder cywasgydd ar lefelau pwysau o fewn y system. Wrth i gyflymder y cywasgydd gynyddu, rydym yn arsylwi cynnydd cyfatebol mewn pwysedd anwedd, tra bod y pwysedd anweddu yn gostwng. Canfuwyd bod y newid hwn mewn dynameg pwysau yn arwain at wahanol raddau o gynnydd yn y defnydd o bŵer cywasgydd a chynhwysedd rheweiddio.
O ystyried goblygiadau'r canfyddiadau hyn, mae'n amlwg, er y gall cyflymder cywasgydd uwch hyrwyddo oeri cyflym, nid ydynt o reidrwydd yn cyfrannu at welliannau cyffredinol mewn effeithlonrwydd ynni. Felly, mae'n hanfodol cael cydbwysedd rhwng cyflawni'r canlyniadau oeri a ddymunir a optimeiddio effeithlonrwydd ynni.
I grynhoi, mae ein hastudiaeth yn egluro'r berthynas gymhleth rhwngcyflymder cywasgwra pherfformiad rheweiddio mewn systemau aerdymheru cerbydau ynni newydd. Trwy dynnu sylw at yr angen am ddull cytbwys sy'n blaenoriaethu perfformiad oeri ac effeithlonrwydd ynni, mae ein canfyddiadau'n paratoi'r ffordd ar gyfer datblygu datrysiadau aerdymheru datblygedig sydd wedi'u cynllunio i ddiwallu anghenion newidiol y diwydiant modurol.
Amser postio: Ebrill-20-2024