Rydym wedi dylunio a datblygu system brawf aerdymheru math pwmp gwres newydd ar gyfer cerbydau ynni newydd, gan integreiddio paramedrau gweithredu lluosog a chynnal dadansoddiad arbrofol o'r amodau gweithredu gorau posibl ar gyfer y system ar gyflymder sefydlog. Rydym wedi astudio effaithcyflymder y cywasgydd ar wahanol baramedrau allweddol y system yn ystod y modd oeri.
Mae'r canlyniadau'n dangos:
(1) Pan fydd uwch-oeri'r system yn yr ystod o 5-8°C, gellir cael capasiti oeri a COP mwy, a pherfformiad y system yw'r gorau.
(2) Gyda chynnydd cyflymder y cywasgydd, mae agoriad gorau posibl y falf ehangu electronig yn yr amod gweithredu gorau posibl cyfatebol yn cynyddu'n raddol, ond mae cyfradd y cynnydd yn lleihau'n raddol. Mae tymheredd allfa aer yr anweddydd yn lleihau'n raddol ac mae cyfradd y gostyngiad yn lleihau'n raddol.
(3) Gyda chynnydd ycyflymder y cywasgydd, mae'r pwysau cyddwyso yn cynyddu, mae'r pwysau anweddu yn lleihau, a bydd defnydd pŵer y cywasgydd a'r capasiti oeri yn cynyddu i wahanol raddau, tra bod y COP yn dangos gostyngiad.
(4) O ystyried tymheredd allfa aer yr anweddydd, capasiti oeri, defnydd pŵer y cywasgydd, ac effeithlonrwydd ynni, gall cyflymder uwch gyflawni'r diben o oeri cyflym, ond nid yw'n ffafriol i wella effeithlonrwydd ynni cyffredinol. Felly, ni ddylid cynyddu cyflymder y cywasgydd yn ormodol.
Mae datblygiad cerbydau ynni newydd wedi arwain at alw am systemau aerdymheru arloesol sy'n effeithlon ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Un o feysydd ffocws ein hymchwil yw archwilio sut mae cyflymder y cywasgydd yn effeithio ar wahanol baramedrau critigol y system yn y modd oeri.
Mae ein canlyniadau'n datgelu sawl cipolwg pwysig ar y berthynas rhwng cyflymder y cywasgydd a pherfformiad y system aerdymheru mewn cerbydau ynni newydd. Yn gyntaf, gwelsom pan fydd is-oeri'r system yn yr ystod 5-8°C, bod y capasiti oeri a'r cyfernod perfformiad (COP) yn cynyddu'n sylweddol, gan ganiatáu i'r system gyflawni perfformiad gorau posibl.
Ar ben hynny, fel ycyflymder y cywasgyddwrth i'r falf ehangu electronig gynyddu, rydym yn sylwi ar gynnydd graddol yn agoriad gorau posibl y falf ehangu electronig o dan yr amodau gweithredu gorau posibl cyfatebol. Ond mae'n werth nodi bod y cynnydd agoriadol wedi gostwng yn raddol. Ar yr un pryd, mae tymheredd aer allfa'r anweddydd yn gostwng yn raddol, ac mae'r gyfradd gostyngiad hefyd yn dangos tuedd raddol ar i lawr.
Yn ogystal, mae ein hastudiaeth yn datgelu effaith cyflymder y cywasgydd ar lefelau pwysau o fewn y system. Wrth i gyflymder y cywasgydd gynyddu, rydym yn gweld cynnydd cyfatebol mewn pwysau cyddwysiad, tra bod y pwysau anweddu yn lleihau. Canfuwyd bod y newid hwn mewn dynameg pwysau yn arwain at wahanol raddau o gynnydd yn y defnydd o bŵer cywasgydd a'r capasiti oeri.
O ystyried goblygiadau'r canfyddiadau hyn, mae'n amlwg, er y gall cyflymderau cywasgydd uwch hyrwyddo oeri cyflym, nad ydynt o reidrwydd yn cyfrannu at welliannau cyffredinol mewn effeithlonrwydd ynni. Felly, mae'n hanfodol taro cydbwysedd rhwng cyflawni'r canlyniadau oeri a ddymunir ac optimeiddio effeithlonrwydd ynni.
I grynhoi, mae ein hastudiaeth yn egluro'r berthynas gymhleth rhwngcyflymder y cywasgydda pherfformiad oeri mewn systemau aerdymheru cerbydau ynni newydd. Drwy dynnu sylw at yr angen am ddull cytbwys sy'n blaenoriaethu perfformiad oeri ac effeithlonrwydd ynni, mae ein canfyddiadau'n paratoi'r ffordd ar gyfer datblygu atebion aerdymheru uwch sydd wedi'u cynllunio i ddiwallu anghenion sy'n newid yn barhaus y diwydiant modurol.
Amser postio: 20 Ebrill 2024