Rydym wedi cynllunio a datblygu system prawf aerdymheru math pwmp gwres newydd ar gyfer cerbydau ynni newydd, gan integreiddio paramedrau gweithredu lluosog a chynnal dadansoddiad arbrofol o amodau gweithredu gorau posibl y system ar gyflymder sefydlog. Rydym wedi astudio effaithcyflymder cywasgydd ar baramedrau allweddol amrywiol y system yn ystod y modd rheweiddio.
Mae'r canlyniadau'n dangos:
(1) Pan fydd supercooling y system yn yr ystod o 5-8 ° C, gellir cael gallu rheweiddio mwy a chop, a pherfformiad y system yw'r gorau.
(2) Gyda'r cynnydd o gyflymder cywasgydd, mae agoriad gorau posibl y falf ehangu electronig yn y cyflwr gweithredu gorau posibl cyfatebol yn cynyddu'n raddol, ond mae cyfradd y cynnydd yn gostwng yn raddol. Mae tymheredd allfa aer yr anweddydd yn gostwng yn raddol ac mae cyfradd y gostyngiad yn gostwng yn raddol.
(3) Gyda'r cynnydd ocyflymder cywasgydd.
(4) O ystyried tymheredd allfa aer yr anweddydd, gallu rheweiddio, defnydd pŵer cywasgydd, ac effeithlonrwydd ynni, gall cyflymder uwch gyflawni'r pwrpas o oeri cyflym, ond nid yw'n ffafriol i wella effeithlonrwydd ynni yn gyffredinol. Felly, ni ddylid cynyddu cyflymder y cywasgydd yn ormodol.
Mae datblygu cerbydau ynni newydd wedi arwain at y galw am systemau aerdymheru arloesol sy'n effeithlon ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Un o feysydd ffocws ein hymchwil yw archwilio sut mae cyflymder y cywasgydd yn effeithio ar baramedrau critigol amrywiol y system yn y modd oeri.
Mae ein canlyniadau'n datgelu sawl mewnwelediad pwysig i'r berthynas rhwng cyflymder cywasgydd a pherfformiad system aerdymheru mewn cerbydau ynni newydd. Yn gyntaf, gwnaethom arsylwi pan fydd is-gyfuno'r system yn yr ystod 5-8 ° C, mae'r gallu oeri a chyfernod perfformiad (COP) yn cynyddu'n sylweddol, gan ganiatáu i'r system gyflawni'r perfformiad gorau posibl.
Ar ben hynny, fel ycyflymder cywasgyddCynnydd, rydym yn sylwi ar gynnydd graddol yn agoriad gorau posibl y falf ehangu electronig ar yr amodau gweithredu gorau posibl cyfatebol. Ond mae'n werth nodi bod y cynnydd agoriadol wedi dirywio'n raddol. Ar yr un pryd, mae tymheredd aer allfa'r anweddydd yn gostwng yn raddol, ac mae'r gyfradd ostwng hefyd yn dangos tueddiad graddol ar i lawr.
Yn ogystal, mae ein hastudiaeth yn datgelu effaith cyflymder cywasgydd ar lefelau pwysau yn y system. Wrth i gyflymder y cywasgydd gynyddu, rydym yn arsylwi cynnydd cyfatebol mewn pwysau cyddwysiad, tra bod y pwysau anweddu yn lleihau. Canfuwyd bod y newid hwn mewn dynameg pwysau yn arwain at raddau amrywiol o gynnydd yn y defnydd o bŵer cywasgydd a gallu rheweiddio.
O ystyried goblygiadau'r canfyddiadau hyn, mae'n amlwg, er y gall cyflymderau cywasgydd uwch hyrwyddo oeri cyflym, nid ydynt o reidrwydd yn cyfrannu at welliannau cyffredinol mewn effeithlonrwydd ynni. Felly, mae'n hanfodol sicrhau cydbwysedd rhwng cyflawni'r canlyniadau oeri a ddymunir ac optimeiddio effeithlonrwydd ynni.
I grynhoi, mae ein hastudiaeth yn egluro'r berthynas gymhleth rhwngcyflymder cywasgydda pherfformiad rheweiddio mewn systemau aerdymheru cerbydau ynni newydd. Trwy dynnu sylw at yr angen am ddull cytbwys sy'n blaenoriaethu perfformiad oeri ac effeithlonrwydd ynni, mae ein canfyddiadau yn paratoi'r ffordd ar gyfer datblygu datrysiadau aerdymheru datblygedig sydd wedi'u cynllunio i ddiwallu anghenion sy'n newid yn barhaus y diwydiant modurol.
Amser Post: APR-20-2024