Gwefrydd Car (OBC)
Mae'r gwefrydd ar y bwrdd yn gyfrifol am drosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol i wefru'r batri pŵer.
Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan cyflymder isel a cherbydau trydan mini A00 wedi'u cyfarparu'n bennaf â gwefrwyr 1.5kW a 2kW, ac mae gan fwy na cheir teithwyr A00 wefrwyr 3.3kW a 6.6kW.
Mae'r rhan fwyaf o'r AC gwefru cerbydau masnachol yn defnyddio 380Vtrydan diwydiannol tri cham, ac mae'r pŵer yn uwch na 10kW.
Yn ôl data ymchwil Sefydliad Ymchwil Cerbydau Trydan Gaogong (GGII), yn 2018, cyrhaeddodd y galw am wefrwyr cerbydau ynni newydd ar fwrdd Tsieina 1.220,700 o setiau, gyda chyfradd twf blwyddyn ar ôl blwyddyn o 50.46%.
O safbwynt ei strwythur marchnad, mae chargers â phŵer allbwn sy'n fwy na 5kW yn meddiannu cyfran fwy o'r farchnad, tua 70%.
Y prif fentrau tramor sy'n cynhyrchu gwefrydd ceir yw Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a mentrau eraill ac yn y blaen.
Mae OBC nodweddiadol yn cynnwys cylched pŵer yn bennaf (mae cydrannau craidd yn cynnwys PFC a DC/DC) a chylched reoli (fel y dangosir isod).
Yn eu plith, prif swyddogaeth y gylched pŵer yw trosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol sefydlog; Mae'r gylched reoli yn bennaf i gyflawni cyfathrebu â'r batri, ac yn ôl y galw i reoli allbwn cylched gyriant pŵer foltedd a cherrynt penodol.
Deuodau a thiwbiau newid (IGBTs, MOSFETs, ac ati) yw'r prif ddyfeisiau lled-ddargludyddion pŵer a ddefnyddir yn OBC.
Gyda chymhwysiad dyfeisiau pŵer carbid silicon, gall effeithlonrwydd trosi OBC gyrraedd 96%, a gall y dwysedd pŵer gyrraedd 1.2W / cc.
Disgwylir i'r effeithlonrwydd gynyddu ymhellach i 98% yn y dyfodol.
Topoleg nodweddiadol gwefrydd cerbyd:
Rheolaeth thermol aerdymheru
Yn y system oeri aerdymheru cerbydau trydan, oherwydd nad oes injan, mae angen i'r cywasgydd gael ei yrru gan drydan, ac mae'r cywasgydd trydan sgrolio sydd wedi'i integreiddio â'r modur gyrru a'r rheolydd yn cael ei ddefnyddio'n helaeth ar hyn o bryd, sydd ag effeithlonrwydd cyfaint uchel ac isel cost.
Pwysau cynyddol yw prif gyfeiriad datblygucywasgwyr sgrolio yn y dyfodol.
Mae gwresogi aerdymheru cerbydau trydan yn gymharol fwy teilwng o sylw.
Oherwydd diffyg injan fel ffynhonnell wres, mae cerbydau trydan fel arfer yn defnyddio thermistorau PTC i gynhesu'r talwrn.
Er bod yr ateb hwn yn dymheredd cyson cyflym ac awtomatig, mae'r dechnoleg yn fwy aeddfed, ond yr anfantais yw bod y defnydd pŵer yn fawr, yn enwedig yn yr amgylchedd oer pan all gwresogi PTC achosi mwy na 25% o ddygnwch cerbydau trydan.
Felly, mae technoleg aerdymheru pwmp gwres wedi dod yn ateb amgen yn raddol, a all arbed tua 50% o ynni na chynllun gwresogi PTC ar dymheredd amgylchynol o tua 0 ° C.
O ran oergelloedd, mae "Cyfarwyddeb System Cyflyru Aer Modurol" yr Undeb Ewropeaidd wedi hyrwyddo datblygiad oeryddion newydd ar gyferaerdymheru, ac mae cymhwyso oergelloedd sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd CO2 (R744) gyda GWP 0 ac ODP 1 wedi cynyddu'n raddol.
O'i gymharu â HFO-1234yf, HFC-134a ac oeryddion eraill yn unig ar -5 gradd uchod yn cael effaith oeri da, gall CO2 ar -20 ℃ gymhareb effeithlonrwydd ynni gwresogi yn dal i gyrraedd 2, yw dyfodol cerbyd trydan pwmp gwres aerdymheru effeithlonrwydd ynni yw'r dewis gorau.
Tabl : Tuedd datblygiad deunyddiau oergell
Gyda datblygiad cerbydau trydan a gwella gwerth system rheoli thermol, mae gofod marchnad rheolaeth thermol cerbydau trydan yn eang.
Amser postio: Hydref-16-2023