Gwefrydd Car (OBC)
Mae'r gwefrydd ar y bwrdd yn gyfrifol am drosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol i wefru'r batri pŵer.
Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan cyflymder isel a cherbydau trydan mini A00 wedi'u cyfarparu'n bennaf â gwefrwyr 1.5kW a 2kW, ac mae mwy na cheir teithwyr A00 wedi'u cyfarparu â gwefrwyr 3.3kW a 6.6kW.
Mae'r rhan fwyaf o wefru AC cerbydau masnachol yn defnyddio 380Vtrydan diwydiannol tair cam, ac mae'r pŵer uwchlaw 10kW.
Yn ôl data ymchwil Sefydliad Ymchwil Cerbydau Trydan Gaogong (GGII), yn 2018, cyrhaeddodd y galw am wefrwyr ar fwrdd cerbydau ynni newydd yn Tsieina 1,220,700 o setiau, gyda chyfradd twf flwyddyn ar flwyddyn o 50.46%.
O safbwynt strwythur ei farchnad, mae gwefrwyr â phŵer allbwn sy'n fwy na 5kW yn meddiannu cyfran fwy o'r farchnad, tua 70%.
Y prif fentrau tramor sy'n cynhyrchu gwefrydd ceir yw Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a mentrau eraill ac yn y blaen.
Mae OBC nodweddiadol yn cynnwys cylched bŵer yn bennaf (mae'r cydrannau craidd yn cynnwys PFC a DC/DC) a chylched reoli (fel y dangosir isod).
Yn eu plith, prif swyddogaeth y gylched bŵer yw trosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol sefydlog; Prif bwrpas y gylched reoli yw cyfathrebu â'r batri, ac yn ôl y galw i reoli allbwn foltedd a cherrynt penodol y gylched gyrru pŵer.
Deuodau a thiwbiau newid (IGBTs, MOSFETs, ac ati) yw'r prif ddyfeisiau lled-ddargludyddion pŵer a ddefnyddir mewn OBC.
Gyda chymhwyso dyfeisiau pŵer silicon carbide, gall effeithlonrwydd trosi OBC gyrraedd 96%, a gall y dwysedd pŵer gyrraedd 1.2W/cc.
Disgwylir i'r effeithlonrwydd gynyddu ymhellach i 98% yn y dyfodol.
Topoleg nodweddiadol gwefrydd cerbyd:
Rheoli thermol aerdymheru
Yn system oeri aerdymheru cerbydau trydan, oherwydd nad oes injan, mae angen i'r cywasgydd gael ei yrru gan drydan, ac mae'r cywasgydd trydan sgrolio sydd wedi'i integreiddio â'r modur gyrru a'r rheolydd yn cael ei ddefnyddio'n helaeth ar hyn o bryd, sydd ag effeithlonrwydd cyfaint uchel a chost isel.
Pwysau cynyddol yw prif gyfeiriad datblygucywasgwyr sgrolio yn y dyfodol.
Mae gwresogi aerdymheru cerbydau trydan yn gymharol fwy haeddiannol o sylw.
Oherwydd diffyg injan fel ffynhonnell wres, mae cerbydau trydan fel arfer yn defnyddio thermistorau PTC i gynhesu'r talwrn.
Er bod yr ateb hwn yn gyflym ac yn awtomatig gyda thymheredd cyson, mae'r dechnoleg yn fwy aeddfed, ond yr anfantais yw bod y defnydd o bŵer yn fawr, yn enwedig mewn amgylchedd oer pan all gwresogi PTC achosi mwy na 25% o ddygnwch cerbydau trydan.
Felly, mae technoleg aerdymheru pwmp gwres wedi dod yn raddol yn ateb amgen, a all arbed tua 50% o ynni o'i gymharu â chynllun gwresogi PTC ar dymheredd amgylchynol o tua 0 ° C.
O ran oergelloedd, mae "Cyfarwyddeb System Aerdymheru Modurol" yr Undeb Ewropeaidd wedi hyrwyddo datblygiad oergelloedd newydd ar gyferaerdymheru, ac mae'r defnydd o oergell sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd CO2 (R744) gyda GWP 0 ac ODP 1 wedi cynyddu'n raddol.
O'i gymharu â HFO-1234yf, dim ond ar -5 gradd uwchlaw sydd gan HFC-134a ac oergelloedd eraill effaith oeri dda, gall cymhareb effeithlonrwydd ynni gwresogi CO2 ar -20 ℃ gyrraedd 2 o hyd, sef dyfodol effeithlonrwydd ynni pwmp gwres cerbydau trydan a'r dewis gorau.
Tabl: Tuedd datblygu deunyddiau oergell
Gyda datblygiad cerbydau trydan a gwelliant gwerth system rheoli thermol, mae gofod marchnad rheoli thermol cerbydau trydan yn eang.
Amser postio: Hydref-16-2023