Gwefrydd Car (OBC)
Mae'r gwefrydd ar fwrdd yn gyfrifol am drosi cerrynt eiledol i gyfeirio cerrynt i wefru'r batri pŵer.
Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan cyflym a cherbydau trydan bach A00 yn bennaf gyda gwefrwyr 1.5kW a 2kW, ac mae mwy na A00 o geir teithwyr yn cynnwys gwefrwyr 3.3kW a 6.6kW.
Mae'r rhan fwyaf o wefru AC o gerbydau masnachol yn defnyddio 380VTrydan diwydiannol tri cham, ac mae'r pŵer yn uwch na 10kW.
Yn ôl data ymchwil Sefydliad Ymchwil Cerbydau Trydan Gaogong (GGII), yn 2018, cyrhaeddodd y galw am wefrwyr ar fwrdd y cerbydau ynni newydd yn Tsieina 1.220,700 o setiau, gyda chyfradd twf o flwyddyn i flwyddyn o 50.46%.
O safbwynt ei strwythur marchnad, mae gwefrwyr â phŵer allbwn sy'n fwy na 5kW yn meddiannu cyfran fwy o'r farchnad, tua 70%.
Y prif fentrau tramor sy'n cynhyrchu gwefrydd ceir yw kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a mentrau eraill ac ati.
Mae OBC nodweddiadol yn cynnwys cylched pŵer yn bennaf (mae cydrannau craidd yn cynnwys PFC a DC/DC) a chylched reoli (fel y dangosir isod).
Yn eu plith, prif swyddogaeth y gylched bŵer yw trosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol sefydlog; Mae'r gylched reoli yn bennaf i sicrhau cyfathrebu â'r batri, ac yn ôl y galw i reoli'r allbwn cylched gyriant pŵer foltedd a cherrynt penodol.
Diodys a thiwbiau newid (IGBTs, Mosfets, ac ati) yw'r prif ddyfeisiau lled -ddargludyddion pŵer a ddefnyddir yn OBC.
Gyda chymhwyso dyfeisiau pŵer carbid silicon, gall effeithlonrwydd trosi OBC gyrraedd 96%, a gall y dwysedd pŵer gyrraedd 1.2W/CC.
Disgwylir i'r effeithlonrwydd gynyddu ymhellach i 98% yn y dyfodol.
Topoleg nodweddiadol gwefrydd cerbydau ：
Rheoli Thermol Cyflyru Aer
Yn y system reweiddio o aerdymheru cerbydau trydan, oherwydd nad oes injan, mae angen i'r cywasgydd gael ei yrru gan drydan, ac mae'r cywasgydd trydan sgrolio wedi'i integreiddio â'r modur gyriant a'r rheolydd yn cael ei ddefnyddio'n helaeth ar hyn o bryd, sydd ag effeithlonrwydd cyfaint uchel ac isel cost.
Pwysau cynyddol yw prif gyfeiriad datblyguSgrolio cywasgwyr yn y dyfodol.
Mae gwresogi aerdymheru cerbydau trydan yn gymharol fwy teilwng o sylw.
Oherwydd diffyg injan fel ffynhonnell wres, mae cerbydau trydan fel arfer yn defnyddio thermistorau PTC i gynhesu'r talwrn.
Er bod yr ateb hwn yn dymheredd cyson cyflym ac awtomatig, mae'r dechnoleg yn fwy aeddfed, ond yr anfantais yw bod y defnydd pŵer yn fawr, yn enwedig yn yr amgylchedd oer pan all gwresogi PTC achosi mwy na 25% o ddygnwch cerbydau trydan.
Felly, mae technoleg aerdymheru pwmp gwres wedi dod yn ddatrysiad amgen yn raddol, a all arbed tua 50% o ynni na chynllun gwresogi PTC ar dymheredd amgylchynol o tua 0 ° C.
O ran oeryddion, mae "Cyfarwyddeb System Aer Modurol" yr Undeb Ewropeaidd wedi hyrwyddo datblygiad oeryddion newydd ar gyferaerdymheru.
O'i gymharu â HFO -1234YF, mae HFC -134A ac oeryddion eraill yn unig ar -5 gradd uchod yn cael effaith oeri dda, CO2 ar -20 ℃ Gall cymhareb effeithlonrwydd ynni gwresogi gyrraedd 2 o hyd, mae dyfodol effeithlonrwydd ynni aerdymheru pwmp gwres cerbydau trydan yw'r dewis gorau.
Tabl: Tuedd ddatblygu deunyddiau oergell
Gyda datblygiad cerbydau trydan a gwella gwerth y system rheoli thermol, mae gofod marchnad rheolaeth thermol cerbydau trydan yn eang.
Amser Post: Hydref-16-2023