Rheolau effeithlonrwydd tanwydd "mwyaf llym" yr Unol Daleithiau; Mae cwmnïau ceir a delwyr yn ei wrthwynebu
Ym mis Ebrill, cyhoeddodd Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA) y safonau allyriadau cerbydau mwyaf llym erioed mewn ymdrech i gyflymu trawsnewidiad diwydiant ceir y wlad i drafnidiaeth werdd, carbon isel.
Mae'r EPA yn amcangyfrif y bydd angen i gerbydau trydan gyfrif am 60 y cant o geir teithwyr a lorïau ysgafn newydd a werthir yn yr Unol Daleithiau erbyn 2030 a 67 y cant erbyn 2032.
Mae'r rheolau newydd wedi codi llawer o wrthwynebiadau. Mae'r Gynghrair Arloesi Modurol (AAI), grŵp diwydiant modurol yr Unol Daleithiau, wedi galw ar yr EPA i ostwng y safonau, gan ddweud bod ei safonau newydd arfaethedig yn rhy ymosodol, yn afresymol ac yn anymarferol.
Wrth i'r galw am gerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau arafu a rhestr eiddo gronni, mae rhwystredigaeth delwyr yn tyfu. Yn ddiweddar, llofnododd bron i 4,000 o werthwyr ceir yn yr Unol Daleithiau lythyr at yr Arlywydd Biden, yn gofyn am arafu cyflymdercerbyd trydanhyrwyddo, gan gyfeirio at y rheolau newydd uchod a gyhoeddwyd gan yr EPA.
Mae ad-drefnu'r diwydiant yn cyflymu; Syrthiodd pwerau newydd un ar ôl y llall
O dan gefndir gwendid economaidd byd-eang, mae grymoedd newydd gweithgynhyrchu ceir yn wynebu llawer o broblemau megis crebachu gwerth marchnad, costau cynyddol, ymgyfreitha, draenio ymennydd ac anawsterau ariannu.
Ar Ragfyr 18, cafodd sylfaenydd Nikola, Milton, a fu gynt yn "gyflenwad cyntaf tryciau trwm hydrogen" a "Tesla'r diwydiant tryciau", ei ddedfrydu i bedair blynedd yn y carchar am dwyll gwarantau. Cyn hyn, fe wnaeth Lordstown, pŵer newydd yn yr Unol Daleithiau, ffeilio am ad-drefnu methdaliad ym mis Mehefin, a Proterra ffeilio am amddiffyniad rhag methdaliad ym mis Awst.
Nid yw'r newid drosodd eto. Ni fydd Proterra y cwmni cerbydau trydan Americanaidd olaf i fethu, fel Faraday Future, Lucid, Fisco a grymoedd newydd eraill ym maes gweithgynhyrchu ceir, sydd hefyd yn wynebu eu diffyg capasiti hematopoietig eu hunain, sefyllfa llwm o ran data dosbarthu. Yn ogystal, mae gwerth marchnad cwmnïau newydd hunan-yrru yn yr Unol Daleithiau hefyd wedi plymio, ac ataliwyd Cruise General Motors ar ôl damwain, ac yna diswyddodd naw uwch weithredwr a diswyddo gweithwyr i ailstrwythuro.
Mae stori debyg yn digwydd yn Tsieina. Mae pawb yn gyfarwydd â Byton Automobile, mae Singularity Automobile, ac ati, wedi gadael y maes, ac mae nifer o rymoedd cynhyrchu ceir newydd fel Tianji, Weima, Love Chi, NIUTRON, sy'n cynnig gwasanaeth cartref hunan-deithiol, a Reading hefyd wedi cael eu hamlygu i broblemau rheolaeth wael, ac mae'r ad-drefnu yn y diwydiant wedi dod yn fwyfwy ffyrnig.
Mae modelau AI mawr yn ffynnu; Chwyldro deallus hatchback
Mae senarios cymhwyso modelau mawr AI yn gyfoethog iawn a gellir eu cymhwyso i lawer o feysydd, megis gwasanaeth cwsmeriaid deallus, cartref clyfar a gyrru awtomatig.
Ar hyn o bryd, mae dau brif ffordd o fynd ar y model mawr, un yw hunanymchwil, a'r llall yw cydweithio â chwmnïau technoleg.
O ran deallusrwydd modurol, mae cyfeiriad cymhwysiad modelau mawr yn canolbwyntio'n bennaf ar y talwrn deallus a gyrru deallus, sydd hefyd yn ffocws cwmnïau ceir a phrofiad y defnyddiwr.
Fodd bynnag, mae modelau mawr yn dal i wynebu nifer o heriau, gan gynnwys materion preifatrwydd a diogelwch data, materion ffurfweddu caledwedd, a materion moesegol a rheoleiddiol o bosibl.
Cyflymiad cyflymder safonol AEB；Gorfodaeth ryngwladol, "rhyfel geiriau" domestig
Yn ogystal â'r Unol Daleithiau, mae llawer o wledydd a rhanbarthau fel Japan a'r Undeb Ewropeaidd hefyd ynhyrwyddo AEB i ddod yn safonolYn ôl yn 2016, ymrwymodd 20 o wneuthurwyr ceir yn wirfoddol i reoleiddwyr ffederal i gyfarparu eu holl gerbydau teithwyr a werthwyd yn yr Unol Daleithiau ag AEB erbyn Medi 1, 2022.
Yn y farchnad Tsieineaidd, mae AEB hefyd wedi dod yn bwnc llosg. Yn ôl Cymdeithas Gwybodaeth Marchnad Ceir Teithwyr Genedlaethol, mae AEB, fel nodwedd diogelwch weithredol bwysig, wedi'i weithredu fel safon yn y rhan fwyaf o geir newydd a lansiwyd eleni. Gyda'r cynnydd graddol mewn perchnogaeth cerbydau a'r pwyslais pellach ar ddiogelwch gweithredol cerbydau, bydd y gofynion ar gyfer gosod AEB gorfodol yn y farchnad Tsieineaidd yn ymestyn o faes cerbydau masnachol i faes cerbydau teithwyr.
Mae prifddinas y Dwyrain Canol yn ffrwydro i brynu pŵer newydd; Mae gwledydd olew a nwy mawr yn cofleidio ynni newydd
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, o dan y duedd gyffredinol o "leihau carbon", mae Saudi Arabia, yr Emiradau Arabaidd Unedig a phwerau olew eraill yn ceisio trawsnewid ynni yn weithredol, ac yn cyflwyno cynlluniau diwygio a thrawsnewid economaidd, gyda'r nod o leihau dibyniaeth ormodol ar ynni traddodiadol, datblygu ynni glân ac adnewyddadwy, a hyrwyddo arallgyfeirio economaidd. Yn y sector trafnidiaeth,cerbydau trydan yn cael eu hystyried yn rhan bwysig o'r rhaglen trawsnewid ynni.
Ym mis Mehefin 2023, llofnododd Weinyddiaeth Buddsoddi Saudi Arabia a Chinese Express gytundeb gwerth 21 biliwn riyal Saudi (tua 40 biliwn yuan), a bydd y ddwy ochr yn sefydlu menter ar y cyd sy'n ymwneud ag ymchwil a datblygu, gweithgynhyrchu a gwerthu modurol; Ganol mis Awst, cyhoeddodd Evergrande Auto y byddai'n derbyn y buddsoddiad strategol cyntaf o $500 miliwn gan Newton Group, cwmni rhestredig sy'n eiddo i gronfa sofran genedlaethol yr Emiradau Arabaidd Unedig. Yn ogystal, mae Skyrim Automobile a Xiaopeng Automobile hefyd wedi derbyn buddsoddiad cyfalaf o'r Dwyrain Canol. Yn ogystal â chwmnïau cerbydau, mae cyfalaf y Dwyrain Canol hefyd wedi buddsoddi mewn cwmnïau gyrru deallus, gwasanaethau teithio a gweithgynhyrchu batris Tsieina.
Amser postio: 29 Rhagfyr 2023